11月的最后一天，德系两大百年豪华品牌，在中国市场扔下一枚重磅炸弹。

相爱相杀百年之久的奔驰和宝马，在中国车企的巨大压力之下，摒弃前嫌并联手合作，使出三国杀里面的铁索连环计。

11月30日，奔驰中国和华晨宝马宣布了“联姻”的好消息，双方签署合作协议，将以50:50的股比在华成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。

按照规划，奔驰和宝马2026年底在中国将建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。

其中，首批充电站计划于2024年起，在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设再逐步覆盖全国其他城市和地区。

显而易见，奔驰和宝马这次来真的了。

作为对比，新能源龙头车企特斯拉，已拥有1600座超级充电站以及超过1万个超级充电桩，覆盖国内所有省会城市和直辖市。

豪华新能源汽车品牌蔚来，在全国乃及欧洲部分地区拥有约2300座换电站。

小鹏汽车在国内已有2200座充电站，其中超充站超过800座，计划在2025年底之前建成 3000 座超快充站。

以此观之，奔驰和宝马在充电站方面，远远落后于同行，还处于奋力追赶的阶段。

新能源汽车保有量暴涨，而充电桩等基础设施建设速度滞后，公共快充的体验持续下降。

目前，我国新能源汽车保有量超1800万台，而充电基础设施数量不到800万台。以此核算，车桩比约为2.25：1。

相比第三方充电桩运营商，车企自建的充电桩则更注重充电体验。

例如，特斯拉和蔚来都将城市核心区域的充电站给本品牌车主独享；特斯拉V3超充的峰值充电功率，只能在特斯拉车型上实现。

自建充电桩，早已成为车企竞争力和品牌溢价的重要因素。

车企越早自建补能网络，就越具有先发优势，不仅可以持续拉动销量，而且还能构建品牌护城河。

作为豪华汽车品牌，奔驰和宝马的车主对优质充电服务，有着更加强烈的需求。

更何况，奔驰和宝马的燃油车销量已经处于下滑状态，而新能源汽车又远远不如其他车企。这就要求奔驰和宝马，必须加速自家充电桩建设。

2022年，我国传统豪华车市场不容乐观，整体销量为250万辆，同比下滑8%。奔驰、宝马均告别了过去几年的增长态势，开始转头向下。

其中，奔驰为75.17万辆，同比下降0.9%；宝马为79.2万辆，同比减少6.4%。

今年第三季度，奔驰新能源汽车在全球才卖了约10万辆；今年前三季度，宝马纯电动车型在中国的销量不到7万辆。

与比亚迪、特斯拉、理想等相比，奔驰和宝马新能源汽车的销量非常落后。

为了促进销量，奔驰和宝马必须在充电网络方面有所建树。事实上，奔驰和宝马在充电网络方面下着一盘很大的棋。

2016年，奔驰和宝马就携手大众集团和福特在欧洲联合官宣，联手打造覆盖全欧洲的充电网络，用四五年时间在欧洲建成数千个高功率的充电网点。

欧洲充电联盟建成后，奔驰和宝马又于今年7月份在北美打造第二个充电朋友圈，它们联合本田、现代、起亚、通用汽车、Stellantis等总计七家车企，共同在北美成立充电合资企业。

几乎每一家新能源车企，都把建设超级充电桩当做核心竞争力，早就展开了激烈的军备竞赛。

而今，奔驰和宝马在中、欧、美布下铁索连环，将这种竞争从单个品牌推向阵营联盟的竞争。

充电网络方面，中国车企还是在单打独斗；换电方面，蔚来早前跟长安和吉利展开合作。

我们呼吁中国企业团结一致并通力合作，积极展开合纵连横，早日和中国新能源汽车产品一样，在充换电网络跟体系方面也站在全球的制高点。