“我去年出过一次险，今年直接被四五家保险拒保，代理平台上也不给报价。”近日，家在江苏的丘先生（化名）向读特新闻记者反映，自己的哪吒U车型买不上商业险。

在社交平台，读特新闻记者看到有许多相似经历的新能源车主：因前一年出险第二年被拒保，甚至还有0出险但保费一年比一年高的情况。除了哪吒车主，也有埃安、问界、小鹏等车主反馈类似问题。保险公司为何不愿意挣新能源车主的钱？

丘先生向读特新闻记者提供的微信聊天截图，其在新能源车续保时遇到了难题

丘先生告诉记者，自己在2022年购买了哪吒汽车作日常通勤使用。第一年保险是4000多元，第二年降到了3000多元，第三年续保则因上一年出险而遇到了困难。

“去年我有一次车碰到了马路牙子，刚好磕碰到了电池外壳，当时出险14000多元，把电池外壳换了。”今年7月，丘先生想要续保时，先是遇到往年投保的保险公司在线核保失败，后又在选择其他家保险公司时，被多个产险公司拒绝。尝试多次，最后丘先生在泰康完成续保。

来自浙江的陶小姐跟丘先生一样，买了哪吒汽车。因去年出过险，今年再续保时，被多个保险公司拒保，最后选择了一家报价比往年高出一倍的保险公司上险。上海的黄小姐告诉记者，自己开的是特斯拉Model 3，去年没有出过险，今年买保险价格也是上涨了整整一倍。

读特新闻记者在社交平台上看到，上述新能源车主的经历并非少数，而且集中在江浙沪地区。这些车主们普遍反映与燃油车保险相比，新能源车险具有单均保费高、出险频率高、综合成本高等特点。有来自广东的新能源车主表示，过去几年，虽然每年都出险1-2次，但还没遇到过被拒保的情况，每年保费也基本持平。

在社交平台上，有不少新能源车主发帖表示未出险但保费上涨

一位不愿意透露姓名的保险公司工作人员告诉记者：“保险虽然加了杠杆和投资属性，但本质上是一群人互保，同车型同地区会放在一起保，和你一起被保的人赔得多了，整个池子就需要更多的钱。虽然你个人的系数降低，没出险，但是其他开这个车型的人违章了、出险了导致系数提高，你个人的保费可能也会提高。”

这名工作人员进一步补充，保险公司也要盈利，为了不让自己亏损，也会挑车主以减少损失，那些出过事故的车主，可能会被拒保。她指出，新能源车的出险率比较高，赔付高，很多车型都是受到管控的。“像我们的话，客户的车型、车牌号输入系统，系统就会自动进行审核和评分，低于70分这辆车就不能续保了。”

上述工作人员的说法在另一名保险公司工作人员处得到认证。这名姓许的工作人员表示，今年保费普遍上涨。

许先生进一步解释，保费定价主要根据三个指标：一是基准费率，这项多为行业统一标准；二是无赔款优待系数，由被保险人连续投保年限和出险次数决定，出险次数越少，保费折扣越高；三是自主定价系数，由保险公司根据车型、议价能力等因素自行设定调整因子，系数越高，保费越高。

他指出，有一些车型，保险公司的数据发现它是比较“危险”的，保费上涨得比较明显。这些车型也并不全是指营运车辆，而是大数据系统根据车龄、出险次数、大额理赔、高速行驶频次、报案和违章次数等因素综合计算得出的结果。

此外，许先生表示，今年监管政策趋严，打破了以往“返现”的模式，才是客户感觉保费变高的主要原因。他举例：“以前报价6000，保险公司可以给客户返现2000-3000，客户实际交保费3000多，但现在不允许这样操作了，只能返10个点，可能600左右，客户实际交保费5000多，客户就会感觉保费变贵了。”

根据上海证券报、每日经济新闻报道，为了贯彻落实国家金融监管总局印发的《关于加强车险费用管理的通知》，今年4月15日起，部分保险公司内部发文要求严禁新转保家用车、代理和经纪渠道返佣返现。

许先生表示，现在整个保险行业在监管下，趋于规范、透明，有利于推动全行业发展向善向上，公平参与竞争。

而对于上文丘先生被多家拒保商业险的情况，上述平安产险工作人员建议“多找几家，也可以找找规模比较小的保险公司”。