曾经“红极一时”的4680电池（直径46毫米，高度80毫米的大圆柱电池），随着近期特斯拉或停产这类电池的传闻不断发酵，关于46系电池是否将成为头部主机厂、电池企业“弃子”的讨论不绝于耳。
业界许多人曾提出质疑：“46系电池量产良率、制造效率能否实现突破？从而使大圆柱电池在性能、成本上可以媲美，甚至超越方形、软包电池。”
其实上述思考指向一个难题：当前的46系电池，仍无法在追求电池极致性能与量产降本之间，实现完美的平衡。
“坚持还是放弃？”的两难选择在业界开始显现，而现阶段，全世界尚没有标准答案。不过，电池中国近期在对锂电产业链的调研走访中了解到，仍有一大批企业坚守大圆柱电池赛道。有业内人士表示，“虽然实现95%以上量产良率的难度极高，但现在尚无‘撤退’可言，包括特斯拉。”
特斯拉4680电池停产？
近期，有消息称，由于成本效益等方面问题，特斯拉将放弃自产4680电池，而是依然向第三方供应商采购电池。一时间，“4680电池要凉了”的观点在业内流传。
而实际上，一方面，特斯拉官方已回应：4680电池生产正在顺利进行中；另一方面，据电池中国调研了解到，46系电池仍将是未来电池升级迭代的重要方向之一。
从爬产方面看，特斯拉位于美国得克萨斯州奥斯汀的超级工厂，今年6月宣布已生产出了5000万颗4680大圆柱电池。据了解，1000万颗4680电芯可满足约1.2万辆Model Y车型动力电池配套需求。
从降本方面看，特斯拉2024年一季报中曾透露：“4680电芯的产量比去年第四季度增加了约18%至20%，超过了Cybertruck的需求，且电池成本(COGS)每周都在快速下降。”特斯拉预计其生产的4680电池到今年年底前，在成本方面将优于其供应商的镍基电池。
据知情人士透露，今年5月，马斯克要求4680电池的研发团队削减成本，并扩大一项关键创新的规模；还希望加快解决4680电池的部分技术问题。
另据媒体最新消息，特斯拉计划在今年年底前量产装车完全采用干法电极的4680电池，这将是4680电池的“完全体”版本。
业界人士分析认为，以上种种迹象表明，特斯拉并没有放弃4680大圆柱电池，而且其4680电池产线爬产已初见成效，如果在进一步提高产品良率的同时，其量产的4680电池在年内逐渐与供应商制造的镍基电池实现平价，那么，届时可能对当前电池产业格局带来不小的影响。这也已引起国内电池企业的高度关注。
值得一提的是，经过近几年的战略布局和技术探索，国内企业在4680等大圆柱电池领域目前已形成一定的技术储备和商业化趋势。
同时，以松下、LG新能源为代表的日本、韩国电池企业在大圆柱电池领域的布局也未曾懈怠。一场关于先进电池技术突破及商业化应用的较量已拉开帷幕。
2024年下半年或将成为大圆柱电池“落地元年”的关键
目前，宁德时代、亿纬锂能、比亚迪、远景动力、国轩高科、正力新能、力神电池、比克电池、瑞浦兰钧、中创新航等国内主流电池企业都已布局大圆柱电池赛道。
商业化方面，国内的宁德时代、亿纬锂能和远景动力已成为宝马集团的大圆柱电池供应商；除特斯拉外，中国部分主机厂也已实现大圆柱电池的配套装车；头部电池企业相继推出大圆柱电池新品，公布量产进展。
今年1月31日，搭载亿纬锂能大圆柱电池的江淮瑞风RF8正式上市；此前，长安启源也已有车型由亿纬锂能大圆柱电池配套。
6月18日，亿纬锂能还发布大圆柱电池新产品Omnicell全能电池，具备6C快充能力，可实现电动汽车充电5分钟续航300公里。
产能建设方面，据悉，亿纬锂能位于匈牙利德布勒森的乘用车大圆柱电池生产基地，已于2023年年底开工。待该项目投产后，将供货宝马汽车的德布勒森工厂，同时辐射周边，就近承接更多欧洲地区客户的订单。
国轩高科今年已推出三元体系46大圆柱产品——星晨电池，该款电池匹配4C快充，9分钟内可从10%补能至70%。
国轩高科对电池中国透露，星晨电池将由国轩高科第七代工厂生产，制造费用较常规产线将降低50%，预计将于今年第四季度实现量产。
正力新能将标准化的46系列圆柱电芯与半固态电池技术结合，于今年4月推出了正力骐龙电池系统，系统能量密度超245Wh/kg，整包电量达170kWh，能够支持大型纯电MPV车型满电续航超1000公里，且实现充电10分钟，增加续航500公里的超快充技术应用。
力神电池也已推出其第一代46系大圆柱电池，能量密度达280Wh/kg，支持15分钟快充，电池包可满足乘用车1000公里续航需求。
资料显示，远景动力位于美国南卡罗莱纳州零碳电池工厂已于2023年6月开工，规划年产能30GWh，预计将从2026年起为宝马提供46系大圆柱电池。中创新航在2023年11月表示，2024年四季度其将实现46系列6C充电倍率大圆柱电池的量产。
市场方面，据中金公司预测，到2025年，4680大圆柱电池市场渗透率将有望提高至16%。中信证券等机构也预计，2024-2025年大圆柱电池将开启首批装机热潮。
据了解，大圆柱电池是主机厂向中高端市场发力的重要手段之一。因其适用8系高镍-硅基材料体系，将给电池能量密度的进一步提升打开更大的想象空间。相较于之前的2170电池（直径21毫米、高度70毫米的小圆柱电池），4680电池的单体能量密度可提高5倍，电力相比有极耳电池可提升6倍，功率输出可提升6倍。
由此，业内人士认为，无论特斯拉是否停止自产4680电池，并不会导致大圆柱电池商业化停滞，而且特斯拉并未否定过4680电池的装机应用前景。同时，宝马、通用汽车、福特和沃尔沃等主机厂对大圆柱电池的需求，也刺激着电池企业持续发力。
为了加快量产，不仅中国电池企业积极布局，韩国、日本企业也在不断加码。据外媒报道，LG新能源将于今年8月开始在韩国梧仓工厂生产4680电池，初期年产能为8GWh，未来除了供应特斯拉，还将供应其他车企。此外，LG新能源还计划在其位于美国亚利桑那州的新工厂生产46系电池。
同时，日本松下、韩国三星 SDI同样计划在今年内实现46系大圆柱电池的量产。这也意味着，全球新能源头部企业在大圆柱电池领域将展开新一轮的比拼。
值得注意的是，大圆柱电池量产仍面临工艺复杂、技术难度大、良品率低等挑战，头部企业仍在奋力爬产。哪些企业的大圆柱电池将量产装车？下半年或见分晓。
