在德拉罗贾弯道首圈的一次有争议的超车，使得一位F1冠军希望的车手陷入困境。周末表现最好的车队在比赛中不断消耗轮胎，本该获胜却最终败北。与2018年蒙扎不同，这次是法拉利笑到了最后，而迈凯伦则对第一圈结束时稳固的1-2领先地位为何瞬间崩溃感到困惑。即使是最终获胜的勒克莱尔当时也未曾料到自己能在蒙扎再次称雄。

“我真的没想到能赢，”勒克莱尔赛后说道，“我以为我们会比迈凯伦和梅赛德斯更艰难……”

梅赛德斯的希望在第一弯道消散，而此时的一切看起来对迈凯伦和杆位起步的诺里斯都极为有利。他起步良好，迅速右移封锁住了队友皮亚斯特里的内线，而皮亚斯特里则转向外线，令第三位起步的乔治·拉塞尔陷入窘境。

“我被奥斯卡的刹车点卡住了，”拉塞尔锁死后不得不绕过逃生路线，重回赛道时已落在队友刘易斯·汉密尔顿身后。红牛的马克斯·维斯塔潘则从第七位发车，追赶他的2021年冠军对手，Curva Grande弯道时从拉塞尔右侧超越。

接近第二个弯道时，维斯塔潘也在追赶汉密尔顿，但梅赛德斯稍微右移，时间不够，两车在W15的右后和RB20的左前发生了轻微接触。紧接着，拉塞尔因惯性和维斯塔潘的减速相撞，导致前翼受损。

维斯塔潘抱怨“刘易斯没有留出车宽”，并希望对方被罚，但这未能掩盖接下来更精彩的时刻。

诺里斯领先通过Curva Grande，但在德拉罗贾刹车时，皮亚斯特里突然沿外线发起猛攻，进攻他的MCL38。这一场景与2018年汉密尔顿对决维特尔时的情形极为相似，只不过诺里斯通过满锁避免了打转。“如果我晚刹一米，我可能就撞了，”他后来表示。

皮亚斯特里在勒克莱尔超越受阻的诺里斯后，首圈结束时已领先0.6秒。这场不同以往的蒙扎比赛的焦点落在了赛道的重新铺设工程上。

新的沥青提升了2024年蒙扎赛道“进站抢位”的威力，这也解释了勒克莱尔的惊讶，而这反倒成为了一种伪装的祝福。

“这次蒙扎完全不同，赛道极为平滑，你可以设置更硬的底盘并降低车身，”迈凯伦领队安德里亚·斯特拉在排位赛后表示，当时的杆位成绩较去年快了将近一秒。

全程铺设的黑色沥青，加上初秋的热浪，使得赛道温度在比赛开始时达到了52摄氏度，为整个周末的最高点。

在周五，各车队努力了解这种仅60天前铺设的沥青和高温如何影响倍耐力轮胎。在周五傍晚的比赛模拟中，中性胎严重颗粒化，这一问题在前后轴都很突出，对比赛结果产生了深远影响。

软胎C5仅被用作排位胎，所有前排车手都选择中性胎起步，除红牛车队，他们选择了比赛前未尝试过的硬胎。若早期出现安全车，红牛将策略受限，车队老板克里斯蒂安·霍纳解释：“我们无所畏惧。”

“我们已经排在前八的末端，”他补充道，“若磨损更高，硬胎优于中性胎，但并无显著优势。”

在比赛前几圈，皮亚斯特里领先勒克莱尔——迈凯伦的优势从未超过0.9秒，他们在1分24秒的圈速内巡航。倍耐力方面也反馈说：“我们仍在颗粒化，”赛事主管马里奥·伊索拉表示。

“这不仅在中性胎上，硬胎也一样，”他继续说道，“相比周五可能略有减少，主要集中在左前胎。”

此阶段，车手们努力应对颗粒化，诺里斯紧随勒克莱尔之后。第13圈，差距刚刚缩小到DRS范围，迈凯伦采取了行动——第14圈进站抢位超越法拉利，诺里斯快速进站道入场并略碰标志牌，但未超速。

迈凯伦在2.2秒内完成进站，诺里斯随后在德拉罗贾弯道轻松超越阿尔派车队的埃斯特班·奥康。从此，诺里斯的出站圈速度让他在勒克莱尔覆盖进站时轻松领先，勒克莱尔也在下一圈进站锁死抱怨。

这让法拉利车手感到不满，他愤怒地对工程师说：“为什么在被抢位时进站？”这令人不解的愤怒有其道理，因为蒙扎的新铺沥青使得进站抢位策略威力增强。但这也成了另一种伪装的机遇……

皮亚斯特里在第16圈进站，稳稳保持在净领先。他对诺里斯的领先优势为2.4秒，进站前对勒克莱尔的优势为3.4秒，这比法拉利提前六圈的进站策略效果更好。

“我认为勒克莱尔和迈凯伦的速度相当，因为他在第一阶段能够紧跟奥斯卡，”斯特拉说道。“通常情况下，在污浊空气中紧跟领跑者会导致更多磨损，就像勒克莱尔在第一阶段最后几圈所经历的那样。”

皮亚斯特里与诺里斯的差距在接下来的六圈缩小至1.5秒，勒克莱尔在第三位顽强保持——直到未停站的卡洛斯·塞恩斯和两停的红牛车手进站完毕——与第二辆迈凯伦的差距相近。

比赛看似未有变化，但已暗中转折。皮亚斯特里拼尽全力保持领先，防止迈凯伦队令诺里斯重新夺回位置，而诺里斯也在竭力或期待车队指示，确保竞争在迈凯伦的“Papaya规则”内进行。勒克莱尔在硬胎上的状态更加游刃有余。

“比赛前，一停是我理想的策略，”勒克莱尔解释他最终获胜的战略。“在第10圈后我们看到红牛在硬胎上的左前胎磨损严重。那时我们开始怀疑一停策略。然而当我换上硬胎时，我仍然觉得这可能行得通。”

在迈凯伦双车再次进站后，勒克莱尔“在空旷路段实际上获得了更好的前部抓地力。”

伊索拉解释说，颗粒化问题正在缓解，“相比之前要小得多。”这是赛道演化对轮胎后期使用的正向影响，越来越多的橡胶沉积也有助于此。

云层逐渐堆积，雨的风险增至40%，而东北方向观测到雷暴但无风吹向赛道——比赛中赛道温度降了12摄氏度。

皮亚斯特里逐渐拉开与诺里斯的距离，诺里斯无法阻止左前胎颗粒化，致使轮胎逐步失去抓地力，或许这也解释他第30圈通过德拉罗贾逃生道。额外滑移和空气影响过度磨损硬胎，成本不菲。

随着勒克莱尔重新进入DRS范围，迈凯伦明确对诺里斯的意图，在第32圈将其呼叫进站，更换第二套硬胎，加入两停策略。接下来六圈内，皮亚斯特里把自己与勒克莱尔的差距控制在接近6秒，但法拉利车手感到“奥斯卡进站前的最后几圈，我们稍微有些追近。”38圈时，差距缩小至5.6秒，皮亚斯特里也进行了他第二次硬胎进站。

他的进站耗时近4秒，因右前胎更换迟缓，出站时仅领先诺里斯2.4秒——此前一半的优势消失。这一阶段，除非迈凯伦赢下比赛，否则难有其他可能，尽管勒克莱尔的比赛轨迹看似正确，实际未完全改变。

焦点转回维斯塔潘和诺里斯的竞争，此时荷兰人已至第四，要求红牛允许他从第六名净位发起阻击。红牛同意了，并在首次进站时已给他和佩雷兹更多硬胎。

八圈之内，诺里斯赶上他的冠军对手，首次攻势在第40圈的第一弯被挡，下一圈借DRS超越并在内线刹车顶开维斯塔潘。

之后维斯塔潘进站，第六位出站并坚持到终点——胜利希望因红牛缺乏低阻尾翼导致末位排名，加之严重的平衡失调、双轴颗粒化和引擎问题而不存在。

维斯塔潘最终夹在梅赛德斯之间——汉密尔顿沉寂表现中第五，拉塞尔则在前翼更换后第七收官，并在两停策略第三阶段与佩雷兹激烈争斗胜出。

诺里斯与维斯塔潘的斗争让皮亚斯特里重新扩大对队友的领先至4.4秒。但在两辆迈凯伦前方依然是塞恩斯。而突然之间，法拉利的计划清晰呈现：一停。

勒克莱尔追赶皮亚斯特里时认为“很难接近，主要是左前胎有些过度转向。”而当迈凯伦双车再次进站后，他“在空旷路段获得了显著的前部抓地力。”

第41圈，勒克莱尔领先15.6秒，皮亚斯特里已开始追赶，工程师警告他需保持22秒的圈速。他在六圈内将塞恩斯8秒差距消耗，并在第45圈DRS超越塞恩斯，诺里斯三圈后在主直道上轻松过前队友。

比赛还剩六圈，勒克莱尔仍然领先9.1秒。尽管皮亚斯特里全力以赴，但直到最后两圈才勉强保持目标圈速。

勒克莱尔在连续33圈中专注保持1分23秒，并有效管理“我的左前胎颗粒化”。皮亚斯特里的圈速一般滑入1分22秒，最终在终点差2.7秒。

勒克莱尔的第七场GP胜利也得益于皮亚斯特里第49圈超越斯特罗尔时损失的半秒，皮亚斯特里抱怨斯特罗尔担心其左前胎“会爆裂”，但开得“像是第一次开卡丁车。”

“我不知道他看到蓝旗时在想什么，”皮亚斯特里补充道。“这一阶段需要完美，我全力推动再不能快。”

迈凯伦因多种因素而失利——其中许多可控。

我们不能预见若车队保护了1-2领先，结果会如何，但势必令法拉利策略更为复杂，可能促使其采取更激进的两停争夺位置。

迈凯伦虽明知“一停纸面更快”，诺里斯坦言，但因练习中看到某些风险而选反策略。在FP2长跑中，“当颗粒化发生，几乎不能踩刹车，左前胎像50美分硬币”——皮亚斯特里解释。

赛前，迈凯伦内部曾担心颗粒化可能导致锁死和失控，这可能毁掉比赛，因此一停被认为是冒险之选，皮亚斯特里称。

斯特拉透露MCL38“传统上后胎表现佳，但面对前部颗粒化，我们倾向激进应对”，“因此有些担忧。”

迈凯伦尾翼略大于法拉利，意味着在蒙扎少数高速弯Lesmo 2、Ascari和Parabolica下速度更高，对左前胎压力也更大，进一步加剧橙队的颗粒化。最后斯特拉总结，“轮胎潜力超预期。”

“显然，每个人对硬胎都存疑，”斯特拉补充，“当你是P3（如勒克莱尔），可试一停；当领先时则难下决断。若失败，末段将为灾难。”

而这一风险未发生也归因胜者表现。的确，迈凯伦输了，而勒克莱尔赢了。

赛道升温降温，减少了勒克莱尔硬胎颗粒化，其设定也发挥了作用，包括2023年法拉利“蒙扎特别版”尾翼。这不仅提供了“超快顶速”，摩纳哥人称，且有助于保胎，因后轴聚焦速度，减少前轴压力。

关键在于平衡减少滑移，是控制后胎颗粒化的要点，勒克莱尔因“该尾翼车平衡表现理想”达成此目标。

对法拉利领队瓦塞尔而言，勒克莱尔精准把握了比赛开局的策略。

“迈凯伦在首阶段稍超预期推进”，瓦塞尔表示。“诺里斯早于预期掉队，入站，我们选择跟随而保持同一节奏，因当时我们在胎上存有优势。”

“这一优势在换硬胎10圈后依然稳固。你无法完全预知，但显然我们清楚能撑到底。”

未见反转也得益勒克莱尔此前FP2经验，早前疯狂压榨轮胎导致大幅失速，而正赛在被诺里斯抢先入站后，他在换硬胎进入长跑后“以平稳的状态开始”。

瓦塞尔指出勒克莱尔这一平稳起步为其末段坚挺提供保障。他的前几圈甚至较诺里斯慢了1.5秒和0.8秒，但维持稳定。这也避免了因激进驾驶可能出现的滑胎问题。

勒克莱尔结尾总结：“2019年也一样，最后几圈集中看赛道和观众席，场面震撼。”