原创首发 | 金角财经（ID: F-Jinjiao)

作者 | 林石

蔚来手机，起售价6499元，谁赞成，谁反对？

9月21日上午，蔚来董事长李斌在“NIO IN 2023 蔚来创新科技日”上，终于发布了蔚来NIO Phone。

这款被李斌称之为“为车主而生”的手机，搭载最新一代骁龙8 Gen2领先版移动平台，配备6.81英寸 2K 120Hz高刷曲面屏，后置3枚5000万像素摄像头，5000mAh电池+66W 有线快充+50W无线快充，支持IP68级别防水......

蔚来NIO Phone号称是“一款为蔚来车主而生的手机”，来源：蔚来发布会

客观地说，NIO Phone称得上是一款硬件配置合格的旗舰手机，李斌特别强调的“0系统广告，0商业预装”，也确实在一众国产厂商之中“遥遥领先”，其车机互联的功能也对蔚来车主具有吸引力。

然而作为蔚来发布的第一款手机，起售价直接来到6499元，已经超过了iPhone 15国行5999元的的起售价，比iPhone 15 Plus与华为 Mate 60 Pro的起售价也只低了500元。这意味着，在竞争激烈的中国手机市场，蔚来基本不会有什么竞争力可言。

因此，最后的问题只有一个：究竟有多少蔚来车主愿意为这份信仰买单？

专为车主而生

蔚来NIO Phone的目标用户自始至终都很明确，就是蔚来的车主。

李斌在此次发布会上也表示，“蔚来做手机不是因为手机企业跨界进入汽车行业，也不是靠做手机赚钱，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。”发布会上的PPT甚至也直接明示，这是“一款为蔚来车主而生的手机”。

更早之前，李斌甚至定下了一个目标，那就是“能卖个几十万台，用户有一半买就很开心了”。

为此，蔚来NIO Phone发布时，李斌把几乎一半的时间都花在介绍车机互联的体验上。看完总结下来大概有这几点：

1，支持UWB超宽带技术，可以作为车钥匙使用，没电关机48小时内仍然可以使用；

2，支持远程控车、近场控车等，包括手机导航上车无感接力、剪贴板接力等功能；

3，行政中岛车控模式，实现手机与车身中控屏幕分屏，车机屏幕玩手机游戏；

4，会议视频跨端自动流转功能，已适配飞书、钉钉、腾讯会议等。

对于蔚来车主而言，这些都算是具有吸引力的使用体验，至于值不值得为此买一台价值6499元起的手机那是两说。

蔚来NIO Phone外观，来源：蔚来官网

事实上，汽车厂商们一直都在尝试打造多设备互动生态。目前最出名可能是华为鸿蒙系统代表的“万物互联”概念，包括搭载了鸿蒙系统的问界和阿维塔在内，都有包括跨端连续服务、多设备分发这样类似的车机互动功能。

此外，小鹏P7i 和G9 汽车今年6月开始支持Apple Watch 智能手表控车，比亚迪正在计划推出一款可以支持车辆控制的智能手表，极星汽车也计划于今年12月推出一款手机。至于跨界造车的小米更不用说，小米手机与汽车的互动估计也会成为其一大卖点。

从这个角度看来，蔚来手机的提早发布算是一件好事。毕竟起码对于蔚来车主们来说，拥有蔚来NIO Phone之后的车辆体验肯定要比没有好。而蔚来手机的提前“占坑”，也可以排除手机厂商下场造车对蔚来造成的冲击——譬如预计在2026年发布的苹果汽车。

而且众所周知，蔚来车主们在一众新势力用户里都算是最有“战斗力”与粉丝粘性的一批人之一。蔚来为了打造一个完整的生态而造手机并不稀奇，也必然会有车主愿意为此埋单。

只是，蔚来NIO Phone的对手，给的压力实在太大了。

蔚来要如何打败苹果与华为

蔚来NIO Phone的售价与华为mate 60系列和iPhone 15 pro处于同一价格带，以华为与苹果新机目前在市场上的表现来看，蔚来的手机在市场上难有竞争力。

李斌曾经透露想做手机的原因之一，是蔚来此前有一半的车主在用iPhone，40%在用华为，而在华为被美国打压之后，苹果比例进一步上升，国产安卓没能顶上。因为苹果系统的封闭性，蔚来策划的车机互联功能几乎很难实现，蔚来也不想把“家里的钥匙”交到国内其它可能正在造车的手机厂商手上，这才导致了NIO Phone的出现。

言外之意，蔚来手机的最大对手，分别是苹果与华为。好巧不巧的是，正是在蔚来手机发布之前，两者都刚刚发布了自己的最新一代产品。

蔚来NIO Phone号称“0系统广告，0商业预装”，来源：蔚来发布会

首先不得不谈的其实是华为的突袭。因为对于蔚来而言，能不能取代苹果先不说，争取先把用安卓的蔚来车主先拿下，对于蔚来的生态补充来说意义重大。

然而华为 Mate 60 系列在蔚来手机上市之前已经率先发布，“遥遥领先”刷屏的背后，是华为回归高端手机市场毋庸置疑的杀伤力。无论是麒麟芯片和鸿蒙系统所代表的意义，还是卫星电话功能的推出，以及摄像、系统等方面的强大技术积累，华为 Mate 60 Pro都是真正意义上的“遥遥领先”。

这意味着，哪怕是原本已经换成了苹果或是其它国产品牌的蔚来车主，可能也会更优先拥抱华为而非蔚来。500元的售价差与车机互联上的优势，未必能够拉近这种心理距离。

一个悲伤的事实是，假如真是因为华为 Mate 60系列的回归而影响了蔚来NIO Phone的销量，充其量也只能算是误伤......

针对苹果，蔚来手机则是奔着备用机去的。

今天的发布会之前，就传出消息称，李斌对蔚来NIO Phone下的结论是：安卓旗舰是对得住的，做iPhone备用机绝对超配。理由也很简单，苹果同样支持的UWB超宽带技术，因为技术封闭只能用于找手机，无法应用到车机互联上。

也就是说，李斌期待的结果是，蔚来的车主们可以专门为了体验车机互联，提升蔚来汽车的使用效率，而专门购买一台蔚来NIO Phone。

至于那些还不是蔚来车主的苹果用户，看一眼蔚来NIO Phone可能都输了。

矛盾的李斌

手机产品虽然推向市场，但李斌自己都不算有足够的信心。

李斌把蔚来NIO Phone卖给一半车主的目标，可不是什么小目标。

截至2023年7月31日，蔚来汽车累计交付量达到364579辆，算上8月份1.93万的新车交付，蔚来已经拥有接近40万的车主。

也就是说，蔚来NIO Phone得卖出20万台，才算是符合了李斌的期待。

但根据供应链人士向媒体透露的信息，蔚来NIO Phone采用的三星6.8英寸屏幕，首批订单量仅为5万片。李斌则在发布会上表示，由于这是蔚来第一次做手机，又是一部很有蔚来风格的手机，所以不同型号备的量都不是很多。

如果找个数据做对比的话，同样是忠实粉丝众多的罗永浩老师造手机的时候，锤子T1卖了一年多之后，这款均价2600多元的手机才卖了26万台左右。

按照时间表，蔚来NIO Phone今天开始发售，9月28日起开始发货。李斌大概也要观望一下，这款手机究竟能在多大程度上被蔚来车主们接受。

蔚来历年亏损已超过630亿元，制图：金角财经

毕竟，李斌在年初变相地发布了“罪己诏”，当时的全员信中，他悉数列举了8项团队做得不足的地方：交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速；应对供应波动，很多厂商的反应更迅速，更高效；针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成了不必要的损失；新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉等方面。

李斌还表示，2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。

事实上，蔚来NIO Phone在短期回报中存在诸多不确定性，再叠加国内手机市场已经是“卷到飞起”的红海市场，与年初定下的“降本增效”基调相差甚远。

李斌自己在发布会上也表达了“你也没几台，赚啥广告的钱呢”的想法，没有广告及其它增值收入的前提下，即使以售价7499元的顶配EPedition版来计算，卖掉20万台也只能给蔚来带来接近15亿元的营收。

在过去几个季度，蔚来的单季度研发投入就超过了30亿元，虽然手机方面的投入并未公布，但此前蔚来在解释亏损持续扩大时就曾表示，“主要是由于上游原材料涨价带来的采购成本提升以及在研发投入上的成本增加”。

此次的发布会上，李斌仍然表示蔚来会保持目前的研发投入强度，每个季度保持在30亿元左右。根据统计，截至今年上半年，蔚来已经累计烧掉了630亿元人民币。

一旦蔚来NIO Phone销售不如预期，回本困难，手机的研发投入与硬件采购必然在一定程度上拖累蔚来的营收表现。

为了保持在第一梯队而高举高打的蔚来，为了熬到黎明前，可能还会需要几个中东金主。

参考资料：

雷峰网《单季亏损60亿的蔚来，没有退路》

21世纪经济报道《融资7.4亿美元、全系降价：蔚来销量难题仍待解》