三年之前，国产大飞机C919一飞冲天，可以说是我国航空工业发展史的一大里程碑。不过，C919客机虽被媒体称为“大飞机”，但它其实只是一款中型客机（最大起飞重量77吨、载客人数156人），距离真正的大型宽体客机客机标准（起飞重量超过200吨、载客300人左右）还相差甚远。

而为了守住国内未来20年上万架的客机需求市场，我国很有必要拿出自己的宽体客机，但相较于战斗机，我国在大型民航客机的技术积累上更为薄弱，此前只研发过120运-10客机（后来下马）与正在研发的C919中型客机，所以我国想要宽体客机领域上快速获得成果，与他国进行合作是最有效便捷的方式。

所以，在C919客机还在研制之时，2014年5月中国商飞就与俄罗斯联合航空制造局决定合研280座级双通道民航飞机；2017年5月，负责合研宽体客机中俄合资的国际商用飞机公司挂牌成立，在同年9月份，中俄合研的合研宽体客机被命名为CR929。之后在2018年的珠海航展，首次对外展示CR929样机模型。

不过，在近日“亚洲时报”的报道中披露： 中俄CR929宽体客机项目已暂停， 原因是双方严重的分歧，让项目无法继续。这一报道虽然还未正式得到官方的确认，但在许多人看来这也是意料之中的事，因为在近两年已经有不止一次传出CR929项目受阻的消息了。

其中“环球时报”在今年7月份时还曾报道，中俄双方在开展联合工作的过程中存在困难，CR929飞机的交付工作可能会在2028年至2029年开始，而这比原计划推迟了3-4年。

而通过近些年的报道，就不难发现，中俄双方在CR929项目上的分歧，主要集中在技术转让和市场分配上。首先，中国希望获得俄罗斯在宽体客机领域上的先进技术（如发动机等），从而促进本国航空产业的快速发展，而俄罗斯则担心核心技术外漏，中国不再依赖俄罗斯，以及想要更多的资金；

另外，按照此前CR929的项目规划中，中国希望研制CR929成功的之后，中国负责本国的市场，俄罗斯负责除中国之外的全球市场。但在俄罗斯看来，俄罗斯已经有自己研制的伊尔-96-400M宽体客机了，且未能取得国际市场，所以其看重的还是中国未来对客机需求的巨大市场。

其实，中俄合研的CR929宽体客机项目受阻，我们也没必要过分悲观，CR929回归变成C929，由中国独立研制也未尝不可，运-20与C919的部分技术也能采用，只是所需要的时间或许会更长一些，而且独立研制对本国航空工业的发展更为有利。

而值得一提的是，我国为C929自研的最大推力在35吨左右的长江-2000发动机进展也十分顺利，在2020年3月份时其核心机已经点火成功，之后在8月份，长江-2000又进入了整机装配阶段，在研发进度上并不比俄罗斯的PD35发动机慢多少。所以，C929宽体客机并不是说说而已。