有一说一，现在快到年底了，一些地市的运管部门，又开始冲业绩了。不光路上查车的多了，就连查车的手段也翻新了。上海都开始根据监控和大数据直接上门堵人了。东莞开始了一车一码，乘客可以随时举报无证司机。

不过这些城市的主要针对的还是司机群体，对背后的平台上海微乎其微。有些城市选择双管齐下，不仅找司机的事儿，更关注背后的网约车平台。

近来长沙发布了通知，要求各网约车平台禁止黑车准入和停止对其派单，并同时公布了943台不具备从事网约车经营资质的车辆。

其实从今年5月开始，长沙市交通运输局就发布了通知，暂停受理网约车运输证新增业务，同时要求各网约车平台严禁新增注册未办理网约车运输证的车辆，并负责通知督促与平台合作的企业，不得以可办理网约车运输证为名，对外出租或者是售卖车辆。

这个政策真真算得上是釜底抽薪，比单纯管理司机要好多了。

无证司机目前还存在的原因，也无非就是背后平台和租车公司的忽悠和纵容，睁一只眼闭一只眼引诱司机入坑，想要继续割司机韭菜，肥自己的钱包。无证司机现在跟不合规司机之间的矛盾依然重重。平台向无证司机派单，让本就没多少订单可接的合规司机，直接心理不平衡了，凭啥自己辛苦办证后，还要跟“黑车”一样的待遇？

说真的，不合规司机很像是被博弈下的牺牲品，平台想要运力来稳住自己的地位，但是现在的市场订单量又不支持养活这么多司机。各网约车平台之间的战争，从某种意义上来说，是运力之战，也是价格之战，现在价格战打不动了，运力战也要泡汤。

司机跑车都不想跑了，还指望他们能回流进自家平台？网约车司机跑车只为了赚钱，然而现在的行情是，每个平台订单都少之又少，只有跑滴滴、滴答出行、高德打车、T3出行等几个头部平台，才有点钱可赚。

与其着重打击合规，还不如提高网约车司机的入行门槛，再提高其待遇，比如要求平台给交一定的保险，保障网约车司机的健康，以及如果发生意外，让其妻儿有所养。

大动干戈查车，作为网约车司机的你，觉得有必要么？