我国号称基建狂魔，以现今我们的基建技术和能力，在任何地形地貌上做基建都问题不大。

像西南地区的贵州，自古就有“天无三日晴，地无三尺平”的说法。贵州的地理条件并不适合发展经济，搞大型基建。

贵州地形图

因此，在古代很长的时期内，贵州是被放弃的对象。那时国家层面的很多建设都不会投到贵州，基本处于放任自流，自生自灭状态。

只是到了现代，国家一碗水端平，推进共同富裕，大力支持西部大开发。贵州的基建水平已经远远超前其发展水平了。

贵州北盘江大桥

大家去贵州走一圈就知道了，整个基建水平比很多发达国家还现代化。但是贵州的整体经济水平和发展阶段还远没到发达经济体的程度。

贵州超前基建背后的逻辑：相信人定胜天，只要基建好了经济一定能发展起来！

过去几十年，我们之所以大力推动西部大开发，就是我们相信人定胜天，相信西部的落后并非自然原因，相信只要把基建搞起来、让西部的基础设施和沿海持平，西部就能迎来大发展。

所以，贵州在国家支持下上马了很多逆天改命的大型基建。现在的贵州可以说是世界桥梁博物馆，各种高难度大型桥梁在贵州诞生。

与此同时，贵州的机场、高铁、高速公路及其他基础设施也有了长足进步。现在大家去贵州就会发现真是“换了人间”。

截止2023年底，各省高速里程排名

尤其亮眼的是贵州的高速公路，总里程数位居全国前五，高达8784公里。不仅超越了湘鄂赣等中部省份，比沿海地区的江浙和山东还高。

西南地区的云贵川是过去几十年西部大开发最大的受益者，高速里程仅次于经济第一的广东，远超其他发达省份。

部分省份高速公路密度

贵州与外部的联系更加紧密了，极大地方便了人员和物资往来。前几年，贵州经济增速一直保持在全国第一梯队，很多人甚至用“贵州速度”来畅想贵州的美好未来。

贵州如此庞大而亮眼的基础设施，使用和维护成本也很高。走过贵州高速的朋友都知道，贵州的高速收费是很高的。

贵州马岭河特大桥

结果就是贵州交通和基建确实改善了，但是成本依然很高。物流成本和其他经营成本依然很高，这也是为什么贵州基建好了，但是外面的企业还是不愿贸然前去，关键原因还是成本问题。

更何况，贵州如此超前的基建水平是建立在大规模举债的基础上。以前整体经济环境好，贵州的债务压力就相对较小，而现在失去了兜底，就难以为继了。

这两年，贵州的经济增速已经风光不再，事实证明：超前的基建并没有让贵州经济起飞，反而负担很重。

2023年各省市GDP

近年来，贵州越来越多地爆出债务违约的消息，大家去网上随便一搜就能找到很多。人们开始反思，贵州的基建是否过于超前了？是否符合客观规律？

西南地区有句俗语：多大的鱼儿掀多大的浪！做任何事都要突出一个合适，不可过度超前。否则，根本承受不住，把握不了。

贵州等西南省份的大基建现在就有点这个意味，有点骑虎难下的尴尬了。一方面确实改变了当地的面貌，当地人享受到了超高配的基建。另一方面，这种高配很难为继，且财政压力很大。

贵州独山县重金打造的水司楼

负债没问题，问题在于建成的设施能否发挥价值，能不能偿还。沿海发达地区虽然也有负债，但能完成进阶目标，让负债发挥价值。反观西部呢？西部连基本目标都无法完成。

我们现在应该都明白了一个朴素而扎心的道理：一个地方的发展水平，极大程度上由该地区的地理资源禀赋决定。就像人有不同天赋一样，每个地方的天赋也不同。

努力决定下限，天赋决定上限。人可以利用客观规律，改变不利条件，创造更多可能。但不能违拗客观规律，与之对着干。

贵州等西部省份这些年的基建大发展与今日的处境，给了我们很多思考和启示。为了以后行稳致远，还是要落脚到实事求是，因地制宜上。

贵州西江苗寨美好风光

西南有大美风光，好山好水好人文。并不一定非要学中东部搞大工厂，大开发。基建可以合理配置，但要考虑承受能力，不可过于超前。

否则，不仅无法有效促进经济社会发展，还可能令当地滋生惰怠，背上沉重负担。那还是我们的初衷吗？

（全文完结）