汽车走进中国家庭20年，对中国用户而言，对性能和运动的理解离不开两个品牌：一个是豪华品牌中宝马开创的运动豪华，另一个就是主流合资品牌中的马自达。可以说绝大部分中国在听到马自达和“6”这个数字组合时，总会涌起一种称赞“神车”的冲动。

在马自达深耕中国市场的32年中，源于“马6”的这个亲切的称呼，在用户心中留下的不可替代的弯道王的美誉。从脍炙人口的“Zoom-Zoom”到独一无二的“人马一体”，也已经成为不可替代的一张名片。

行业进化的脚步扎实向前，电动化智能化潮流浩浩荡荡。在电驱带来的大马力的驱使下，曾经独属于内燃机轰鸣的操控和性能，似乎正在被简单的0-100km/h的直线加速性能所偷换概念。事实当然并非如此，用户也不应该被单纯的数字所蒙蔽。随着长安马自达MAZDA EZ-6 的出现，这台被称为“合资新能源价值新标准”的新能源轿车，以更纯粹的马自达的姿态，为电动时代的性能和操控溯本清源。

溯本：马自达基因的电动化表达

这个世界上没有干的水和铁的森林，万事万物的发展自有其内在的规律。人们常说万丈高楼平地起，但通常已经默认，平地下面是坚实的地基。对马自达而言，即使在今天这样卷到极致的环境里，提及EZ-6的运动和性能，依然没有人会怀疑，就是因为百年马自达的底蕴和传承。

在日本广岛县安芸郡府中町新地3-1，有一座马自达百年博物馆。2005年2月重新开放后骄傲的向今天的我们展示了百年汽车设计及技术的发展史。

朋友你还记得工匠红的CX-90吗？还记得搭载转子马达的量产车COSMO SPORT吗？可曾想起在勒芒24小时耐力赛夺冠的787B四转子赛车，还有那底盘代号为fd的第一代RX-7。如今MX-5已成为吉尼斯世界纪录中全球最畅销的双门敞篷跑车，RX-7则是鼎鼎大名的日系跑车“四大天王”之一。

在这座马自达百年博物馆里，属于汽车工业极致性能的荣耀比比皆是。而新千年以来马自达“魂动”设计的成功和“创驰蓝天”技术的全球优势，也能在全球畅销超过430万辆的CX-5身上找到缩影。

同样，在这里你也能看到耀眼的设计、以人为本的功能、人马一体般的操控所代表的，马自达在安全领域的极致探索和深度实践。还能看到马自达防府工厂，这座世界上最先进的、以人为本的、生产高质量汽车的新型生产厂，以及象征马自达未来汽车制造理念的概念车，包括马粉们熟悉的RX-Vision概念车以及Vision Coupe。

这座马自达百年博物馆就像一座宝库，他是傲娇的，是倔强的，当然也是先进的，是和时代与时俱进的，而这也镌刻在马自达品牌的DNA深处。马自达粉丝们常开玩笑说“穷则创驰蓝天，富则转子马达”。穷和富的表达是一种善意的调侃，但背后所褒扬的正是马自达敢为天下先，敢为理想先的锲而不舍精神内核。这又何尝不是马自达zoom-zoom的品牌理念的具象体现呢。

站在当下的语境来看，百年马自达基于遇到全行业智电转型，见惯了嘴上说着长期主义，实际做着短期效益的表演，马自达的底蕴传承，让人们更加期待，属于它的电动化表达。

纯粹：魂动注入科技 人马一体充满电感

当你看到长安马自达EZ-6时，你会感到它非常的电感。当你开上这台智电时代的性能机器时，你会发现它很马自达。这样的感觉源于两个字：纯粹。一台更纯粹的马自达，就是EZ-6。

岩内义人是EZ-6的首席设计师加入马自达汽车后，第一份工作就是设计马自达6的铝圈。此后他与马自达6结下了不解之缘，持续担任了第二款、第三款马自达6的主设计师。兜兜转转到今天，再次担任了EZ-6的首席设计师。已经是他四次负责车名中带有数字“６”的车型设计。

岩内义人的故事背后，正是EZ-6的设计源自马自达纯正的设计DNA，对“魂动”设计一脉相承。

这有一个有意思的故事。全行业都在卷参数，风阻系数是很多车型在卷的噱头。客观讲对纯电车型来说，风阻越低，对续航的影响越小。在EZ-6的开发过程中，中方团队优先考虑的是续航里程，所以要求风阻系数一定要低，但马自达团队非常强调造型上的“魂动”DNA绝对不能丢。

如何做到既有科技感，又能够把风阻系数降低呢？长马和马自达的设计团队是一条线、一个角度的去抠数据，最终打造出了“光之翼”的前脸造型，并将这个造型的风阻系数做到了最低，这个前脸也是目前整个汽车市场里造价成本最高的造型之一。

魂动是传承，EZ-6为魂动注入了科技的创新。在人马一体的操控方面，基于马自达基因的电感同样融入其中。什么是人马一体？这是马自达的造车哲学，是将车、人作为一个整体来研究，并不只针对个别性能单独开发。让减速、转向、加速等等用户的高频使用场景，拥有更顺畅的驾驶体验。

同样在决定操控性能的悬架开发领域，EZ-6不仅关注车辆横摆角线性度的开发，针对侧倾、侧向加速度也纳入到开发目标中，并保持与转向输入的相位达成一致，不仅达到了不论何时何地都能对车身的下一步动向作出准确预测的效果，而且由于对车身侧倾幅度的精准掌控，EZ-6在弯道过程中，悬架既能够提供良好的支撑感，又可以很好的抑制驾驶者在弯道过程中头部的左右晃动。“马6”弯道王的美誉在电动时代，同样展现在EZ-6身上。

共赢：客户优先超越一切技术领先

今天汽车行业的选择题，远不止长期主义和短期效益，“技术优先”还是“体验优先”的选择也是其中之一。所谓“技术优先”可以理解为脱离用户需求实际的参数大战。亮眼的技术冗余和参数背后，是用户额外支付的成本。所谓“体验优先”则是技术和参数服务于用户是场景，好开、好用、好舒服。

对马自达而言，不同于一般的“体验优先”，更强调“客户优先”，这也是其“人马一体”的以人为本的造车哲学的体现。具象到EZ-6而言，“魂动”设计脱离了千篇一律的电动车套娃设计；马自达在燃油车领域的深厚安全造诣，也完全运用在了EZ-6身上，让用户在电动化时代也能体会到弯道的驾控乐趣；智能座舱和智能驾驶，都是采用的成熟的、成功通过市场检验的方案。

比如EZ-6的车机系统搭载高通骁龙8155芯片，这款广泛运用于智能车机系统的成熟制程的芯片，运行稳定，用户不会有卡死的烦恼。

作为用户你也可以感受到高频使用场景中成熟、优质适度领先的智能化功能带来的更可靠的乐趣。EZ-6高速换道只需拨动对应转向灯，满足条件即可自动换道安全且便利。日常使用最多的“自动泊车”功能，则可识别垂直、水平、斜向、无车位线等150种不同种类的停车位，遇到障碍后可自动识别并刹车，在驾驶员不干预的情况下，可自动泊入车位。

再比如EZ-6的智能语音交互系统，对主副驾和后排四个位置的指令都可做出准确反应，你可以同时说打开车窗、调节温度、开灯、播放音乐四个指令，EZ-6具备一次性执行四个语音指令的能力。

此外，马自达独家的智慧驾控i-DM系统，也是“训练”老司机的一流教练。能够从平稳度、顺滑度、操作频次等对驾驶者的操控进行打分。绝大部分智能车讲的是训练车机，EZ-6的双向训练背后也是真正的“人马一体”的体现。

毫无疑问，电动转型与百年品牌积淀结合，全球技术能力与中国市场新能源实力结合，在长安马自达EZ-6上得到了充分体现。长安马自达南京工厂作为马自达海外最佳工厂之一。在20年的发展历程中，严格遵循马自达全球制造标准，积累了深厚的制造底蕴，这也是EZ-6的品质保障。

作为“合资新能源价值新标准”，EZ-6充分体现了合资2.0时代的模式优势。也为长安马自达在变与不变的坚守，守正和出奇的选择中，成长为“合资新能源第一品牌”，奠定了良好的开端。