C919已在中国开通第三条航线，自C919大飞机露面以来，备受瞩目，据外媒《航空新闻》报道，美法合资的航空航天企业，赛峰国际集团在天津滨海新区紧邻空客A320neo的总装线，开设了中国首家外资航空集成推进系统工厂，初期主要组装、集成用于空客A320neo的LEAP-1A型航空发动机。那是不是代表我们的C919大飞机所使用的LEAP-1C发动机，也在生产计划内。

C919大飞机有望近期获得国际订单，关于C919大飞机的另一个争议话题也始终存在，那就是其发动机等核心零部件是否国产化。我们要明确一点，C919大飞机虽然部分零部件是进口的，但整体是国产研发的。这意味着，在飞机的设计、制造和组装过程中，我们掌握了核心技术和知识产权。也为未来实现全面国产化打下了坚实的基础。

关于发动机等核心零部件的国产化问题，我们正在积极研发国产发动机，并已取得了一定的成功。CJ1000A发动机作为国产发动机的代表作，已经完成了研发工作，并进行了装机试飞。这意味着，在不久的将来，C919大飞机有望搭载国产发动机，实现真正的全面国产化。目前赛峰公司在国内的工厂其实主要生产的不是C919大飞机所使用的LEAP-1C发动机，而是主要生产提供给空客飞机使用的LEAP-1A发动机。因为起步晚所以还得在等一等。

我们还看到，吸引外资航发厂商到国内投资建厂，对于提升我国航空产业链水平具有重要意义。赛峰公司在天津投资建设的集成推进系统工程，是有助于提升我国航发产业的技术水平，还能够带动上下游产业链的发展。这种合作模式有助于我们快速吸收和消化先进技术，

综上所述，关于C919大飞机发动机等核心零部件是否国产化的争议，其实并不应该成为我们关注的焦点。我们应该看到，我国在航空工业领域已经取得了重要进展，正在积极研发国产发动机，并吸引外资航发厂商到国内投资建厂。

这些举措将有助于提升我国航空产业链水平和技术实力，为国产大飞机的国际化发展提供有力支持。同时，我们也应该加强与国际市场的交流与合作，推动航空工业的持续健康发展。

C919大飞机作为中国自主研发的中短程干线客机，其在全球航空市场中的竞争对手主要可以归结为两类，一类是已经占据市场主导地位的老牌航空巨头，如波音和空客；另一类则是同样在努力发展自主航空工业的新兴国家的企业，波音和空客无疑是C919最大的竞争对手。

这两家公司凭借其长期的技术积累和市场布局，已经在全球航空市场中占据了绝对的优势地位。波音的737系列和空客的A320系列，与C919在性能、载客量、航程等方面都有直接的竞争关系，也对C919的市场推广构成了较大的挑战。

要清楚的是，波音公司最近不太平，现在能展望的就是空客和未来的C919国际化。

要完全的实现我国航空工业的全面国产化，是一个长期而艰巨的任务。我们需要坚持自主创新与开放合作相结合的原则，充分利用国内外资源和技术优势，提升我国航空工业的技术水平和国际竞争力。只有这样，我们才能在激烈的国际竞争中立于不败之地，实现我国航空工业的可持续发展。