周鸿祎今天在视频里面，对于无人出租车这件事发表了自己的意见。他说科技是要为人服务的，不能让科技挤占了别人的生存，这是违背科技发展的初衷的。

随后老周就无人出租车的发展给出了一些方案，他建议让现在的出租车司机购买萝卜快跑，然后运营的一部分收益归司机所有，这样现在的出租车司机也不需要上班了，还可以有固定的收入。

我对于周鸿祎的前半句是非常同意的，不能让科技发展挤占了普通人的生存空间。但是对于他给出的方案，我是觉得一点可行性都没有。

萝卜快跑现在一辆的价格是20万多一点，这可不是一笔小钱，很多出租车司机根本拿不出这个钱。就现在来说，买出租车的人一般是不开的，开出租车的人都是交租的。如果可以买车，那么买的人估计还是那群买出租车的人。

就算最后通过贷款等方式能够买到车，那么20万要多少年才能回本，平时的保养，电费，修车的钱都谁出。作为运营公司不可能抽点，可能花了20万最后不仅回不了本，还得亏损经营。

另外一种情况就，随着技术的完善，还有车辆的成本降低，无人出租车非常赚钱，一个月可以赚一万。那么这绝对是一个非常好的投资项目，回报周期短，收益高。

这么好的投资项目，那绝对是有钱人抢着去投的，出租车司机还有没有机会能买到资格也不好说了。也有可能有人加价后，司机就把资格卖给别人了，毕竟一个城市的出租车是有饱和量的，不可能无限多，没有名额限制。

一旦成了高回报投资项目后，有钱人就会想尽办法把这个资源弄到手，这个太多先例，我就不举例了。

科技的发展不以人的意志为转移，我是坚定的支持科技的发展，因为科技的发展一定是全人类受益的，这是一个大前提，我觉得整个社会应该有这样的共识。

如果当年蒸汽机的出现被纺织工人抵制，那还有后来的工业化吗？如果互联网的发展被百万纸媒工作者阻止，那么还有现在便捷的生活和智能手机吗？

同样的道理，无人化，智能化的发展是一个大的趋势，是第三次技术革命的核心。无人出租车只是一个特定场景下的尝试，这个尝试的成功为其他行业起到了指导作用。

解决这个问题的最好办法就是让市场自己调节，无人出租车的出现不代表传统出租车就一定会失去全部市场，就像网约车的出现，我没有把传统出租车消灭掉。

纺织业这么发达，现在广州的服装人手依然短缺。电商对线下的实体店造成了冲击，但是也带来了千万人就业的快递和网店。美团让部分线下餐饮没有竞争力，但是多了几百万的外卖骑手。

我们现在回头来看，很多行业虽然转变了就业形势，但是由于生产力的提高，整体的社会资源是越来越丰富，个人的生活所需也越来越容易得到。

无人出租车也是一样的，司机变少了可能维修的需求增加了，也可能是后台操控的需求变多了。现在萝卜快跑的后端人工介入部分不就是一群经验丰富的网约车司机吗？

我认为应该担心的不是抢了出租车的生意，而是应该担心这个行业发展的过慢。因为发展的越慢，转型的过程越痛苦。

这一点，我是支持国家的做法，快速将全国20个省市列为试点对象，推进无人智能化的发展，快速带动相关产业的发展，完成就业。