5月8日，春风发布了2023款250SR，官方售价和之前差不多，单摇臂版21580元，双摇臂版19980元，配色有星光黑、星光白两种。

主要升级的地方在于刹车规格、上联板、曲面屏，以及车型外观等细节，这些提升使250SR看起来更加精致，特别是上联板和仪表的设计感与质感，对于摩圈新人而言，250SR给人以一种能比肩大贸车的高级感。

可对于摩圈成熟玩家而言，大家一眼就发现新款250SR只不过套用了450SR的配套体系罢了，不禁叹息，这不是一手好牌打得稀烂吗？

网友评论：

450sr车主流泪了。

远远看去，跟450很像。

老款好看，这新款的脸太平庸，跟个胖子一样。

第一批250SR车主表示，哭都不愿意再哭了，哼！

品牌设计语言有是需要有的，但直接套娃就很无语。

加量不加价?老实说你春风在老款250上赚了多少？

你猜为什么雅马哈R3不给眯眯眼，r15和r7要开个天眼？

感觉这一代的版画没有那么好看了，是有设计师离开团队了吗？

不用做层级分化？明年要是出1000sr了，那250也用1000的外观？真的der。

买摩托车很多人心理是差异化。你说同一型号，改版保留老外观可以。但是一家所有系列都长差不多。那是真蠢。

欧耶菌：

大部分摩友对新款250SR的意见多停留在企业层面，大家认为春风此举会自己打自己，小排与中排采用相同的外观反而会削弱450SR的竞争力，最终导致春风两头不讨好——250没了创意，450没了个性。

以宏大的战略眼光考虑，这么说确实没毛病，问题是现在国内摩圈的发展并不像我们想象中那么发达，春风到目前只有两款仿赛，谈产品差异化为时尚早，在追求更为远大的理想之前，它应该做的是务实地将产品打磨完善，使其符合消费者预期，而不是盲目的需求差异化。

何况250SR和450SR的目标群体根本就不是一类人。250SR面对的是新手，他们买车追求的只是好看、能骑、品牌可靠；而450SR面对的则是进阶用户，这个群体买车追求的不仅是好看，还有其独特的、国内只有春风独有的450cc+270°曲轴的发动机，既有性能，又有不规则的点火间隙。

换句话说，春风对产品的定义应该是这样的——250SR以颜值俘获新消费者，而450SR以实力俘获进阶消费者，即便颜值相同二者也不会产生冲突。而且从市场现状来看，随着新产品越来越多，250SR的竞争力也在逐年递减，如何提升它的竞争力，最终实现其销量上的增长，这才是春风最需要考虑的事情。

2023年摩圈有三个有意思的数据（截止到4月份）：

1、250cc以上车型的销量比去年有所增长。

2、小排两轮摩托车（150~250cc）的总销量比去年有所下降。

3、春风小排量车型的销量比钱江差一些。

凭借这三条数据，我们能对2023年中国小排量摩托车市场有个大概的了解，摩托车市场的整体表现还在欣欣向荣，特别是250cc以上这个领域，而我们常说的入门级，比如150~250cc的产品在大环境上遇到了一些挑战，有可能是因为新手的数量减少了，也可能由于大家对于150~250cc的现有车型不够满意，继而按兵不动，转头选择排量更大的车型用来入门。

总而言之市场前景说不上好与坏，但钱江的销量却在持续上涨，这是件让友商扎心的事情。

那钱江究竟做了啥？

如果说春风为250SR推出赛道版和单摇臂版这件事能被称为一鱼两吃，那么钱江在去年的操作就能称为可持续性竭泽而渔。

仅以仿赛领域来说，自赛250以赛道版发售之后，钱江在此基础上逐渐衍生出了赛250 Mini版、青春版、犟版（单摇臂版）、燃擎版，售价从17999~25999元不等，座高涵盖了760~790mm，无论你预算如何，身高多少，总有一款QJMOTOR适合你。

与此同时，宗申阿普利亚的GPR250进行了价格下调，元图双缸250仿赛的价格达到了2万以内，赛科龙更是有一款标配TCS和单项快排的单摇臂RC250虎视眈眈，入门级仿赛早已开始龙争虎斗。

此时我们再回过头来看春风的250SR，对于新手来说，它还像2020年和2021年那样不可替代，或者说充满吸引力吗？显然没有。

即便经过了两次迭代，可在如今的市场环境中，250SR的竞争力也已不复当年，性能再强也强不过双缸，配置再高也高不过赛科龙，价格再低也很难低过钱江，如果你是春风市场部，你会如何决断，以求让250SR再战三年？

A、研发新动力——百万投入，2~3年后见效，可惜远水解不了近渴。

B、价格大撒币——新车主很开心，可经销商和老车主会怨声载道，而且价格战不一定能打赢友商。

C、提升竞争力——整合现有资源，取长补短打造精品仿赛，成功了皆大欢喜，失败了也能接受，毕竟没有大的投入。

选项C无疑是最适合当前现状的。

春风目前最具竞争力的仿赛无疑是450SR，无论是打着学习的名义，还是形成家族式产品的旗号，250SR都应该向着450SR靠拢，这样才能使其在2023年中继续具备竞争力。

在二者靠拢后，250SR将呈现以下优势。

1、外观优势。

我不能说老款250SR的设计是失败的，可单以春风缩减的销量来看，老款250SR的设计显然无法在2023年继续俘获消费者的内心，新设计至少为用户带来了新鲜感，对于不在乎动力的新手来说，250SR和450SR很像这件事本身也是一项隐形福利，之前花3万才能买的车，如今2万内就能买到，即用2万元预算装出3万元的B格，这显然是划算的。

2、配套优势。

新款250SR采用了和450SR同款的手把按键、上联板以及曲面屏，这三项配置是250SR面对同级别仿赛的另一法宝，无论是质感还是实用性，这三项配置均能吊打同级车型。

至于新款250SR的轻量化设计咱们就不说了，我相信春风在轻量化上一定会有所进步，但进步具体是多大？在没过秤之前谁也说不准。

设计方面抄自己，辅以450SR成熟的配套体系，二者合一带来的效果远大于单独升级，而且这两样革新既能带给产品新生，又不用花费太多钱和时间，所以春风以最小的代价，完成了对250SR的革新，这是它的高明之处。

自己打自己？春风才不会干这种傻事。

总结：

曾经的250SR虽好，但在摩圈近三年白热化的发展中，春风已经用单摇臂+赛道版+厂队限量版榨干了它的剩余价值，是时候赋予这台过气“网红”一个新的皮囊、新的卖点，以及新的使命了。

虽然它的本质还是老款250SR，比如车架、骑行三角、发动机参数都没有发生实质性改变，可是对新手而言，这副令人感到新奇的皮囊已经能构成下单原因，毕竟450SR还没像老款250SR一样火到满大街都是。春风的高级仪表同样有很多人没体验过，这或许是春风埋藏的另一个杀手锏。

屏幕这东西就和刷新率一样，没见过高刷，你永远不会觉得低刷新率难以忍受，可当你见过，并且用过高刷屏之后，低刷屏幕怕是再也不会进入你的待购清单了。