9月19日晚间，蔚来汽车的第二品牌乐道汽车召开发布会。乐道旗下首款车型乐道L60正式迎来首发。
对于乐道L60，蔚来汽车上下抱以非常大的期待。李斌曾经在财报会上表示，乐道L60预计今年实现月交付1万辆的水平，而到明年将达成月销2万台的规模。
如果考虑到蔚来如今的月销量不过也就2万辆的体量，乐道将成为蔚来再度争夺国内新势力销量排行榜冠军的利器。
售价决定了产品力 难有大亮点
乐道L60有两款车型，售价分别为20.69万和23.59万元。作为蔚来布局20万级别的首款车型，蔚来把乐道L60直接定价顶到了区间的下限。对于接下来乐道的其他车型，尤其是轿车车型，是否会突破20万价格区间的底线会成为一个比较大的看点。
不过相较于乐道L60的价格，具备换电能力的L60给人们最大的惊喜莫过于采用电池租用方式购买的价格。车电分离的蔚来汽车，把乐道L60的起售价格直接拉低到了14.99万元。
为此，乐道也将持续布局换电站。到今年年底，乐道汽车全国可用换电站将突破1000座。虽说数字看上去很振奋，但是考虑到中国地域广阔，要想实现换电自由其实还有很长一段路要走。
从乐道L60自身的产品力来看，这是一款产品力比较中庸，其最大的亮点在于车内空间比较大以及12.1kWh的百公里能耗。
在智驾方面，为了能够和蔚来进行区别，乐道L60舍弃了激光雷达，转而采用纯视觉的方案。但是乐道想要在纯视觉智驾方案上去赶超特斯拉，恐怕还有很长的一段路要走。
乐道的对手真的是Model Y吗？
在乐道L60的发布会上，特斯拉Model Y被反复提及。
但是要想动摇国内那部分特斯拉死忠粉，让他们转投乐道的阵营，并不是一件容易的事情。其实不仅乐道，国内几乎所有车企在打造新车型的时候，或多或少都会拿特斯拉来进行对标。哪怕产品力全面超越特斯拉，也没看到那款价格相近的纯电动车型能够在销量上反超特斯拉。
此外，虽然14.99万元的价格非常有竞争力，但是这需要每个月支付电池的租赁费用。其中，标准续航版月租需599元，长续航版月租需899元。
同时，换电也不是免费的。这就意味着用户如果想使用蔚来的换电服务，还需要额外再支付一定的费用。现在每次换电是67.5元。之后换电会不会涨价这件事情，谁也没有办法确定。综合在一起，每个月的费用最少是900左右，而长续航将可能达到1200元。对于一般的用户来说，这笔开支同样不菲，也需要在购车时被提前计算在内。
从换电站来说，下一步乐道将和其他蔚来系之外的车主共用换电站。李斌的这种策略，能够尽快做大换电的规模，实现换电业务更大的收益。但是之前蔚来车主的那种尊容感在乐道车主身上将不复存在。排队换电的场面可能在不远的将来出现。
值得一提的是，乐道L60 使用的是比亚迪的磷酸铁锂电池，和11万元的比亚迪元是一样的。如果这么一说，是不是瞬间觉得乐道L60没有那么香了。
乐道能否解决蔚来的既要又要？
乐道L60的上市，短期内收获可观的订单并不是一件困难的事情。毕竟乐道L60 BaaS的价格仅仅只有14.99万元起。但乐道销量的提升对于蔚来真的是一件好事情吗？
对于希望能够使用蔚来的换电服务且认可蔚来品牌价值的用户来说，有了乐道L60这样一个高性价比选择，为什么还需要去购买价格更高的ES6和EC6这样的SUV车型呢？而如果最终走向真的是这样，那么乐道对于李斌来说就有点得不偿失了。
蔚来口碑能否依然维持住？蔚来的核心是什么？如果说是技术的话，估计国内多数车企都不会服气。但如果说是蔚来的服务的话，大概率没有第二个品牌敢于按照蔚来的标准来给用户提供同级别的各种服务。
但考虑到乐道品牌的定位，李斌肯定不会让乐道的用户去享受蔚来车主能够享受到的各种尊贵服务。
蔚来毛利率是否会被拉低？对于蔚来来说，乐道L60的毛利率是多少人们不得而知。但是车型定位越低，毛利率越低也是一种常态。等到第三季度蔚来财报出炉的时候，人们将可以有一个更加明确的指引。
最近一段时间，无论是乐道L60还是小鹏M03，都取得了不错的订单。两个品牌都通过推出廉价车型来推动市场的销售，一举成为市场上万众瞩目的焦点。但是在入门级电动车市场上从来都不缺乏竞争。
哪吒、零跑两家新势力，同样在入门级电动车市场上竞争了很长一段时间。更加不要说还有比亚迪、吉利、长安这些车企虎视眈眈。大众ID.3的成功说明合资车企如果真的打起价格战也将会有一席之地。
在这种情况下，乐道L60面临的挑战只会越来越大。毕竟入门级车型的定位和售价决定了厂家没有办法在这个细分市场堆叠太多的配置。
乐道的低价在预料当中。但是BaaS服务下，14.99万元的价格还是让很多人吃惊不小。现在的蔚来，需要尽快实现业务盈利，让现金流成正增长。
汽车是一个讲究规模效应的行业。从这个角度来说，蔚来推动乐道L60上市，提升整体的销量来尽快达成盈利的目标是情理之中。不过，任何一枚硬币都有两面。蔚来如何去把控乐道会带来的负面影响，就看长袖善舞的李斌是否能够把准用户的脉。
