车主一：
我自己骑190tr，跑了两次川西环线，一次大凉山。
打算明年开春换车之前，再也不上高原摩旅了。
高原上坡，2-3档，最多就30-40的速度。大车都超不过，一路上吃灰，下雨的话，就是吃泥水。动力不足也是件非常危险的事情，突发情况就傻逼了。出去玩嘛，图个开心，没必要没苦硬吃。
车主二;
标准建议是可尝试但不推荐。
318国道上的折多山和东达山较为险峻，驾驶时需低速换挡，150排量摩托车虽能通过，但速度受限，高原上极速仅60多，易被其他车辆超越。然而，小排量车也有其优势，车身轻便，易于在复杂路况下控制。
总之，若热衷摩旅且经济条件允许，购买高性能摩托车更佳；若仅偶尔出行且已有150排量摩托车，则无需换车，熟悉车辆更安全。车主三：
西藏地域辽阔，若将“上西藏”定义为传统的318、317成都至拉萨线路，那么电瓶车、自行车、徒步甚至独轮车均可成行，摩托车自然也不例外。然而，在体验与安全层面，各类出行方式存在显著差异，尤其在翻越垭口和超大型车辆时。
高海拔环境下，动力衰减显著，骑行安全往往受限于周围汽车。拥有足够的动力储备，意味着能更快远离潜在危险。而150级别摩托车多设计用于通勤，长途行驶的综合性能和舒适度相对逊色。这些因素可能导致你比驾驶更适合长途旅行的更大排量摩托车的人，花费更多时间在路上，更易感到疲惫，需要更多休息时间。进而，在住宿和餐饮上的开销也会相应增加。
当然，每个人的情况和心态各不相同。我曾结识一位小伙子，他骑自行车完成川进青出之旅，住帐篷、煮挂面，甚至沿途向当地居民讨要蔬菜补充维生素，整个旅程仅花费800元（包括二手山地车的费用）。因此，答案是肯定的，但对我个人而言，我不会选择这种方式。
车主四：
一位男士与他的亲姐姐，共同骑乘一辆国产150cc摩托车，号称“爬山王”，踏上旅程。出发时携带40斤行李，归来时已增至100多斤，加上两人的重量，他们共同完成了往返一万多公里的壮举。
再举一例，有人骑着一辆本田50cc的Today摩托车，里程表早已停止转动，机油也几乎一年未换。当骑至川藏线时，发现车辆状况不佳，于是返回成都更换了机油和化油器柱塞等部件，之后依然成功完成了旅程。
事实上，没有上不去的车，关键在于决心与勇气。需要注意的是，若驾驶化油器车辆前往高原，建议更换大孔径的柱塞以适应环境。若非常用型号，最好携带原装件以备不时之需，更换起来也更为便捷。而对于电喷车而言，则需做好油耗增加50%的心理准备。
不管多大排量，摩托车散热方式不能用简单的自然风冷，大上坡车慢没风，发动机滚烫，排气管都能红