红牛车队在昨天官宣了与佩雷兹续约的消息，评论区很多车迷对红牛的这一决定产生了一些质疑，并预测佩雷兹在赛季剩下三分之二的表现会让车队感到后悔，但与2023赛季的前八站比赛相比，我们却发现了不一样的结论，或许红牛让墨西哥人留下来是正确的。

2024赛季的前三分之一已存档，佩雷兹在这三分之一时间里表现可以用高开低走来形容，尤其是回到欧洲后，墨西哥人的成绩出现了大幅下滑，但对去年和今年前八站比赛的成绩进行比较，佩雷兹的表现或许是可以接受的，与去年同期相比，红牛车队的积分少了45分，同比下降了14%，而且因为去年伊莫拉大奖赛还因为洪水停办了一场，或许用场均得分更清楚，红牛在今年前八站比赛的场均得分为34.5分，而去年的七站比赛为45.86分，同比下降了32.9%。

当然纽维今年的表现不如去年同期，主要原因在于法拉利和迈凯伦的迅速崛起，比如法拉利在去年同期的车队积分只有122分，而今年已经达到了252分，距离榜首的红牛只有24分，同比增加了130分，而迈凯伦去年同期的车队积分只有可怜的17分，而今年却达到了184分，但与此同时，梅赛德斯、阿斯顿马丁和阿尔聘三支车队的积分总计比去年同期减少了223分，如果与红牛减少的45分加到一起是268分，而法拉利和迈凯伦增加的积分总计为297分，换句话说今年法拉利和迈凯伦从红牛手中抢走的积分并不多，且仅仅占到红牛、梅赛德斯、阿斯顿马丁和阿尔聘总失分的16.8%。

我们再来看看车手积分方面，在少一场比赛的情况下，维斯塔潘的个人积分比去年少了26分，主要源于他在澳大利亚的退赛，与去年同期相比下降了13%，场均方面则下降了31.9%，而佩雷兹的个人积分比去年少了19分，同比下降了15%，场均下降了34.6%，可以看出两人在该项数据相差并不多，维斯塔潘也只是稍稍好于独有。

在对车队的积分贡献方面，到目前为止，佩雷兹的个人积分占到车队积分的38.8%，而去年同期为39.3%，几乎持平，这说明两名车手在对车队的贡献方面基本维持着与去年相同的水平，所以从车队的角度看，佩雷兹基本也保持着与去年同样的状态，虽然他目前在车手积分榜的位置仅仅是第五，远远不如去年同期的第二，但在他之前的非红牛车手中，也只有勒克莱尔领先的较多，而诺里斯和赛恩斯仅仅只领先他6分和1分，所以赛季车手亚军的任务并不是遥不可及。

但有一点值得关注的是，佩雷兹必须立刻调整自己的状态，虽然摩纳哥的撞车是非受迫性失误，但他也必须确保每场比赛都尽可能的在前四发车，否则他与法拉利和迈凯伦四位车手的距离只会越拉越大。