在中国这块绝不可失去的战场，其实宝马心中早已有了答案：即便现实再血腥无情，也该少些戾气，多一份笃定和真诚。
电动化浪潮其实并不讲情面，在这轮骇浪的拍打下，车企咖位、品牌基调、历史底蕴等等都可以被冲得很淡很淡，车市格局洗牌就在一瞬之间。譬如在刚刚结束的北京车展上，外资车企展台的人气微薄和中国品牌展台的热闹盛景就形成了强烈鲜明的感官冲击，顺带将各品牌的掌门人、投资人推向车圈顶流。
似乎，唱衰外资车企的回音壁正朝着不可逆的方向愈发扩大。
实际上，因为近年来电动化转型带来的困扰，让一众外资车企非常受挫，陷入了一轮又一轮的被动防御战之中。尽管在发展新能源的路径上，各家车企有所区分，但也需要明晰的是，无论大环境如何，市场的生存法则如何变化，对于任何一家车企而言都是相对公平的。正向的变数，绝不会在躺平和敷衍中迎来。
因而，比起那些空喊宏大转型愿景，佛系走过场的“口嗨者”，持续在华“加码”电动化，打造高投入-技术驱动-绿色高效创新的长期良性循环的车企，理应值得给予掌声和高期望值。而宝马，就是这一发展路径下的践行者和具象代表。
全力以赴迈向“新世代”
4月26日，宝马再次投下重注，持续释放深耕中国市场的积极信号。
本次投资的重点，是对宝马在华生产的发源地“沈阳大东工厂”进行大规模升级和技术创新，从而为2026年“新世代”车型的本土化生产提前夯实基础，整项计划的追投资金规模高达200亿元。
我们不妨先通过几组数据，来直观感受这200亿元投资的分量在车圈究竟有多足。
2023年，德国企业对华直接投资达到创纪录的912.7亿元；
2023年，全球动力电池霸主宁德时代归属上市公司股东的净利润为441亿元；
2024年，大众汽车在安徽合肥拓展的生产及创新中心总投资额达190亿元；
2022年，奥迪在长春建设的奥迪一汽新能源汽车项目总投资为184亿元；
……
毫无疑问，此次宝马200亿元的大手笔追投，放在整个中国汽车市场投资圈都是领先身位的存在。要知道，宝马本次追投距离上一次为第二故乡沈阳送上厚礼，不过才刚刚过了一年零十个月。
2022年6月23日，华晨宝马里达工厂正式开业。该工厂不仅是宝马集团在全球首座已经完工且投产的BMW iFACTORY，也是当时宝马在中国市场史上最大单笔投资，总投资达150亿元人民币，而宝马首款纯电动中型运动轿车全新BMW i3就在此投产。回到本次进行大规模技术升级的“沈阳大东工厂”，第一款“新世代”车型则将从这里诞生。
如此紧凑的间隔投资周期，如此真金白银的投入，似乎也凸显了中国在宝马集团迈向智能网联汽车未来的核心地位，更践行着宝马“家在中国”的长期发展承诺。而无论对于沈阳、对于宝马，还是最终的消费者，随之而来的利好影响其实都非常宽泛。
深绑沈阳，打造“家在中国”样板
2024年，是华晨宝马成立的第21年。
2003年9月，首台国产第四代325i在沈阳正式下线上市；2007年3月，华晨宝马第5万辆车正式下线；2015年1月，华晨宝马第100万辆车正式下线；2018年，华晨宝马年销量首次突破50万辆大关；2021年，华晨宝马产量超过70万辆；2023年，华晨宝马全年累计销量达到70.8万辆，并连续18年成为沈阳市的第一纳税大户。
当然，宝马在沈阳不止有速度和税收，还带来世界顶级的汽车制造基地和技术，一个集研发、采购、本土化高效绿色生产于一体的“超级母体”已然成型。
如今，沈阳已成为宝马集团全球最大规模的生产基地。
华晨宝马已经在沈阳陆续建成了大东工厂、铁西工厂、里达工厂、动力总成工厂、研发中心、动力电池中心等。自2010年以来，宝马沈阳生产基地累计投资已达1050亿元人民币。此外，为”新世代“车型配套的第六代动力电池项目主体建筑已于去年11月全面竣工，并计划在年内完成设备安装，于2026年开始正式启用。
其中，新大东工厂被公认为“工业4.0”理念工厂，可实现高效清洁生产；铁西工厂被誉为世界上最现代化、最具可续性的工厂之一；里达工厂则充分融合了精益化、绿色化、数字化生产制造理念，也是宝马集团首座全方位采用虚拟仿真技术的工厂；
可以说，沈阳离不开宝马，而宝马也因为沈阳大力支持才能不断刷新在华记录，二者的合作是互利双赢的典范。
产品更宝马，重新定义智能绿色生产
对于宝马而言，随着在华投资的不断加码和生产基地的持续升级，进一步助力中国汽车产业新质生产力的同时，也借助种种领先行业的智能制造和绿色生产水平，最终赋能到产品端，使其在电动时代依然具备引领中国汽车行业的实力和底气。
例如在智能制造领域，AI技术已经广泛应用在沈阳生产基地，如今已上线了约100项AI应用。
从冲压车间行业首创的自研AI智能质检系统，到涂装车间的AI视觉检测，再到采用实时流程监控和即时数据分析，不仅提高了工厂的生产效率，并能辅佐产品获得出色品质。
再例如在绿色生产领域，宝马在华生产基地的各个运营层面都遵循着可持续、循环经济理念，将生产运营效率和绿色减碳提升到全新高度。
从2019年开始，整个宝马沈阳生产基地已经100%使用可再生电力；沈阳生产基地建立的完备废水处理系统，可实现水资源管理的封闭循环；并率先与本地合作伙伴实现国产电动车动力电池原材料封闭回收，使矿产资源开采的碳排放降低了70%。
上述这些概括起来，应该归为一个追求技术驱动、绿色发展优先的完整数字生态链打造的逻辑，并依靠人工智能、数据分析和算法的广泛使用，借助高质量生产管理体系，为产品创造出全新价值，以此迎接新世代车型的诞生。本质上，依然是为全集团的电动化转型做好体系支撑。
因而落至产品侧，厂商的核心技术和顶尖制造水准都能得到更有效的释放。
今年北京车展上，BMW新世代概念车正式迎来中国首发。于宝马来说，新世代”这个命名是特殊的。上个世纪60年代，宝马正是通过新世代车型的推出奠定了品牌基础。
因而重启“新世代”之名，与其说是宝马是想和燃油时代划分出清晰的分界线，倒不如说是宝马想在电动时代重新定义品牌价值。
毕竟在重启命名的背后，是一整套造车大逻辑的转变。换句话说，在电动时代，宝马，只会更宝马。
一如数码圈那些顶尖的电子产品能获得良好的用户感知，是因为先进技术和硬件完美的集成，是因为在智能、性能、设计等体验层的引领，是因为多维度打破了行业桎梏，BMW新世代概念车同样符合人们对于未来出行愿景的共识。
因为它让个人出行，更人性化、更智能、也更具责任感。
通俗来说，就是在融合宝马在电动化、数字化和循环永续这些核心领域的创新能力之后，包括全新设计语言、数字化体验、全新电子电气架构、全新电力驱动系统、电池技术等在内的产品力都得到了跨时代的进阶。
这意味着，它有着更多纯粹的驾驶乐趣，更多的数字化体验，更多的可持续应用。
例如其配备的BMW 全景视域桥技术，在整个前风挡玻璃下缘采用了一整个跨越式的深色图层区，可将驾驶及车辆信息、智能个人助理、娱乐及咨询投影于此，让用户所需的信息都能轻松获取，实现了数字交互体验的全系飞跃；
再例如借助第六代eDrive电驱系统，让续航里程增加了30%，充电速度提高了30%，再配合专为纯电动车开发的制动系统，使得车辆整体效率提高25%；
内饰方面，全新开发的可替代真皮的全新材料，则采用100%天然的有机材料（不含石油），可在车辆生命周期的末端回收再利用……
某种角度看，新世代车型是宝马设计、技术和整体生产创新能力的集大成之作。更重要的是，所有的这些创新应用并不限于新世代车型，未来不论油还是电，所有的宝马产品都将从中受益，将赋能宝马整个产品线的进化。
说到底，外资品牌何时在电动化时代迎来逆转，关键还是要看对待中国市场的重视程度和深耕决心有几分。而宝马，其实已经给很多老传统们吹起了响亮的前哨，即：在转型期疯卷价值，用诚意换取市场信任，而不是蹲在角落里总抱怨阳光照不到自己身上。
