摘要：降价背后两大主因（欢迎关注闺蜜财经）

撰文|蜜妹儿&编辑|凯

按：这是闺蜜财经第1211篇原创稿件

2023年刚开始，新能源车企们似乎开始在排队降价。

最新消息，1月17日，小鹏汽车宣布自当日14:00起，启动G3i、P5和P7的新春新价体系，三款车型的起售价分别为14.89万、15.69万和20.99万，最大降幅达3.6万元。

从特斯拉、问界，再到小鹏，新能源降价潮来了吗？

01

第一个“吃螃蟹”的车企是特斯拉。

2023年1月6日，特斯拉大幅下调Model 3和ModelY系列车型价格。其中Model 3 后驱版降价从26.59万降至22.99万，降价3.6 万；Model 3高性能版降价2万元，从34.99万降至32.99万；

Model Y后驱版从28.89万降至25.99万，降了2.9万。高性能版降价3.8万，从39.79万降至35.99万。长续航版降价最多，从35.79万降到30.99 万，降了4.8万。

特斯拉似乎一直在降价的路上。此前的2022年10月24日，特斯拉全系车型进行了较大幅度降价，且在9月份就曾推出保险补贴和尾款减免等优惠措施。

图表来源|首创证券（特此感谢！）

毫无疑问，特斯拉的降价像是一把利刃，插在了本来就已竞争激烈的新能源汽车“战场”。

比如其核心产品Model 3，如今下探到23万元到33万元之间，将与原本处于该价位的比亚迪海豹、零跑C01、小鹏P等纯电轿车进行更为直接的竞争。

降价后的Model Y则将加剧与蔚来 ET5、极氪 001、比亚迪唐 EV、问界 M5 EV等车的竞争。

下一个降价的就是问界。

1月13日，问界品牌旗下多款车型调价。其中，问界M5 EV售价下调2.88万元至3万元不等，起售价为25.98万元，问界M7降3万元至28.98万元起售。

如上海市一家大型华为商超店店内人员付伟向第一财经记者表示的，“我们‘硬刚’特斯拉，M5 EV就是去打特斯拉ModelY的，降价后的售价和降价后的ModelY几乎一样。”

接下来就轮到今天（1月17日）的小鹏汽车。从最大降幅来看，特斯拉应该还是最大的，降了4.8万。

02

降价背后，在蜜妹看来有两点主因。一是碳酸锂价格的下跌，降低了电动汽车的动力电池、储能成本。

据上海有色网发布的数据显示，最近锂电材料的报价基本呈走跌状态。比如1月17日，碳酸锂(99.5%电池级/国产)跌1500元/吨、废旧钴酸锂电池跌600元/吨、电解钴跌2500元/吨、锂电级PVDF跌4000元/吨、磷酸铁锂(动力型) 跌1000元/吨、氢氧化锂跌500元/吨。

图表来源|东莞证券（特此感谢！）

这两年，锂电材料的价格可谓经历了过山车般的行情。

Wind数据显示，2021年8月到2022年3月，电池级碳酸锂价格从8.9万元/吨飙升至50.3万元/吨。此后，各地受到疫情影响，生产和需求下滑，又逐步回落到46万元附近。

2022年11月，其每吨价格突破61.7万元大关，创历史新高，到了年底，又开始回落到53万每吨徘徊。

实际上，我们地球上锂电材料资源并不稀缺，锂是自然界第33丰富的元素，2021年全球锂资源总量约为8900万吨。

但其分化似乎严重，比如高品质锂矿比盐湖卤水资源稀缺；且资源分布不均，根据SMM不完全统计，2021年全球锂资源产量分布中，澳洲地区占比最高为43%；其次为南美地区和中国，产出贡献占比分别为32%和24%。

然后锂矿开采速度无法跟下游激增的需求。锂矿勘探到产出一般需要8-9年，从设计开采到交付至少也要3年时间。

种种因素，推高了锂电材料的价格。但高峰过后，下探空间也非常大。

03

大厂降价的第二大主因就是，新能源汽车行业内卷升级。

2022年，国产传统车企的新能源大进击，沉重打击了特斯拉及蔚小理们的增长速度。如下图，比亚迪汽车以近180万辆，高达208%的增速拿下2022年新能源一哥位置。

吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车、哪吒汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车，依次拿下4-13位。清一色国产。

图表来源|乘联会（特此感谢！）

此次最先降价的特斯拉，2022年全年产量为1369611辆，同比增长47%；全年交付量1313851辆，同比增长40%。未达成马斯克在2022年初定下的产销量提升50%的目标。

竞争加剧，冲击的不仅是特斯拉，造车新势力原头部“蔚小理”来看，他们2022年的形势也不容乐观。

其中小鹏汽车最惨，2022年初定的目标是“保25万辆、冲30万辆”，实际交付了120757辆，完成度仅为48.30%，还不及保底目标的一半。

理想汽车和蔚来差不多。其中理想汽车2022年初计划的销售目标是20万辆，后来年中下调到17万辆，最终的交付量为133246辆，完成率78.38%。

蔚来2022年交付122486辆，此前规划的是15万辆，完成率约为81.7%。

这或许也能理解为啥蔚来、小鹏都在“坚挺”，甚至说要涨价时，小鹏汽车提前启动降价了。

不过相比特斯拉还在盈利，问界、小鹏汽车似乎确实也缺少一些降价的底气——因为一直在亏损。

2022年度财务数据还没出，从2022年3季度数据里蜜妹看到，问界背后的公司赛力斯期内累计亏损26.75亿元、小鹏亏损67.78亿元。另外两位头部蔚来亏损87亿元、理想累计亏损22.69亿元。

相当于2022年前3季度，每卖出一辆车，特斯拉平均盈利9711美元、小鹏汽车亏损1.0484万美元。

“流血”降价，看来小鹏汽车、赛力斯真的拼了。下一家降价的又会是谁呢？

版权声明：本文系闺蜜财经创作，未经授权，禁止转载！如需转载，请获取授权。另，授权转载时还请在文初注明出处和作者，谢谢！