前几天，出门办事，路过一家日产的4S店，好奇心发作，进去看了一下。

来保养的车辆排成了一条长龙，乍一看，以为生意很好，一问才知道，原来市区的另外一个日产4S店关门了，原本也就只有两家，这相当于减少了50%，腰斩！两家店的客人，都挤到这里做保养，才形成这种局面。然后，我走进大厅一看，只有两三个客人，还不是来买车，而是做保养，顺便看看热闹。大厅里的业务员比客人还多。

收银室里居然有两个人，不懂就问，特斯拉连4S店都没有，传统车企的4S店，为何还要这么多收银员?

大厅的一个角落，站着一排员工，个个表情严肃，讲话的领导也是一样，看起来心情沉重，虽然我没有听到他讲什么话，但完全可以感受到那压抑的气氛。

以前的日产4S店，还有所谓的硬派越野车，比如，官方进口的途乐、国产的途达，现在都消失了，估计是被长城的坦克系列干趴下了！放眼望去，主力车型，依然是那老三样：轩逸、天籁、逍客。

前几天，我一个朋友刚去了一趟318，目测，坦克300占有率已经是第一名。而在疫情前的2017年，我沿着318国道，从成都到拉萨，沿途所见，几乎都是日系的天下。也就短短6年，中国的越野车市场，已经翻天覆地。

大厅里，停着一辆那台借尸还魂的「奇骏荣耀」，这车型上市都已经快10年了，依然在卖，无奈啊，其它的新车的战力太拉夸，只能老将出山，再战一回。

整整20年前的2002年，当时我还在杭州，经常去环城北路上的杭州游泳馆，我一般都是在冬季游泳，因为人少。当时，有一个老哥痴迷游泳，几乎每天来，他开着一辆进口的日产奇骏，当时杭州的普通房价也就5000/㎡左右，而一辆进口奇骏超过30万，可以在杭州买一套小房子了！如果用房价衡量，当时的日产奇骏，相当于现在的宾利添越。车主妥妥的人生赢家。

老款奇骏

我当时想，如果有朝一日，自己也能买一辆奇骏就好了。

2010年之前，国产品牌简直就是惨不忍睹，我一个同学，毕业后买了人生第一辆车，叫双环SUV，无论是外形还是质量，那车简直就是笑话，面对朋友的嘲讽，他也只能用苦笑应对，开了不到一年，他就换车了。

那时候的国产品牌数量少，质量差，价格低，北方有天津夏利，南方有吉利豪情，长城刚推出赛弗，引起轰动，而复制卡罗拉的比亚迪F3，甚至还没有出世。

万万没想到，20年后的日产，居然混到这亩田地。前段时间，抖音上有一个梗，叫做「三缸大佐」，说的就是奇骏。一个网红，凭一己之力 ，收了钱，然后把自己代言的车型彻底掐死，堪称营销界的奇葩案例。

三缸大佐

回看2022年紧凑型SUV销量榜单，日产奇骏，仅卖出了11826辆，平均下来每月销量不到1000辆，如果算上「奇骏·荣耀」的16503辆，整个奇骏系列年销量也只有28329辆，这样的表现甚至不及老款奇骏巅峰时期一个月的销量，一个惨字都不足以形容。所谓的奇骏荣耀，其实就是老奇骏的借尸还魂，重新再卖，没办法，「三缸大佐」的刻板印象，实在太深入人心了。

日产在华销量

日产在华1-8月累计终端汽车为48万辆，销量同比下滑31.87%，看到这个销量数据，不禁让人感叹，以前那个销量长虹的日产，要知道在2018年，日产当年创下了156.4万辆的傲人战绩，今年在华销量能不能破80万辆还是个未知数。

大厅最显眼的位置，放着日产的当家花旦，ARIYA艾睿雅，我估计，绝大部分读者都没有听说过这个车型。这车最诡异的一个细节是，我打开日产的官方主页，居然查不到百公里加速，后来通过英文网页查询，才知道是5.1秒。怪不得只字不提，实在是难为情啊！面对国产新势力和比亚迪，动辄三点几秒的加速，这5.1秒实在过于寒碜！

2023年09月份，艾睿雅最月销量为106辆，2023年累计销量为1575辆，在SUV中，月销量排名第110名，年销量排名第119名。很多新势力月销量低于1万，就非常焦虑，但日产的头牌电动车，居然就卖了106辆，得，彻底躺平了。本被东风日产电动化转型寄予厚望的车型直接扑街。

作为2022年上市的纯电紧凑SUV，艾睿雅直接给出了28.48万元起售的定价，要知道此时国内新能源市场30万元已经实现了中型SUV的纯电自由，艾睿雅的定价无异于自寻死路。现在降价6万，但已经晚了，这个价格依然虚高，

我查了一下，这车在日本叫做「日産･アリア」，木村拓哉代言，在日本也是销量惨淡。

除了纯电，日产还隆重推出了「看门绝技」e-POWER，我查了一堆中文资料，结果发现实在鸡肋，没啥好说的，连岛国自己人都看不下去了，下面这句日文，是对e-POWER的最好总结，哪怕不懂日文，也能理解：「e-POWERが最悪・時代遅れ・」。

这就是日系目前的窘境，新能源干不过新势力比亚迪，越野燃油车，又干不过长城坦克。

我查了很多资料后发现，这是一个很大的课题，冰冻三尺非一日之寒，要说清楚，很难！

后来我茅塞顿开，换个角度，用德系车的案例，从另外一个层面，就可以很好理解日系现在的困境，为什么要用德国的例子？因为，在这方面，日本甚至远不如德国。连德国都败下之来，那么日系的前途，就可想而知了。

2023年5月，大众解雇了软件部门CARIAD（Car. I Am Digital 汽车，我是数字化）大部分执行董事会成员，该部门5000名员工，前途未卜。

CARIAD是大众寄予厚望的软件团队，是前CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）亲自挂帅的项目，迪斯希望在“软件定义汽车”的背景下，以此追上特斯拉。

CARIAD是大众汽车软件研发的中枢，从车机系统、电控软件、发动机程序到自动驾驶等等，但凡与代码有关的功能，都是出自CARIAD之手，然而大众寄予厚望的CARIAD却拖了它的后腿，研发缓慢、项目超预算、未达到预期效果等等不利因素频出，导致大众在新能源时代没有跟上脚步，并且直接导致了纯电版Macan还有奥迪Q6 e-tron的生产延期。

CARIAD中国团队参与开发的L2+辅助驾驶系统将最早在保时捷和奥迪上量产，预计2024年推向市场。华为都搞到L4了，大众的L2才姗姗来迟，实在拉夸！

根据大众汽车集团2022年财报，CARIAD的营收为8亿欧元，营业亏损增长至20.68亿欧元，2021年，亏损为13.27亿欧元，而这一亏损也占到整个集团利润的近10%。大众CARIAD亏的钱比整个蔚来还多，更让大众高管头疼的是烧钱还拿不出“与时俱进”的产品。

经过两年血亏之后，到了今年5月，大众高层造访了上海车展，试驾了一些国内的竞品车，也许是他们看到了中国品牌在智能化方面的优势，进而加剧了对CARIAD的不满，所以回到德国以后，挥刀自宫，CARIAD的高管集体被炒鱿鱼!

与此同时，德国大众加深了与中国企业的合作。大众集团计划出资约24亿欧元（约合人民币 168 亿元），这也是自大众进入中国市场以来，40年来的最大的一笔单项投资，与中国首个边缘AI芯片制造商地平线合作，在华成立合资企业，公司成立后大众将持股60%，以此加快面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。

不是说传统巨头转型电动汽车，新势力造车必死无疑么？怎么连个软件都交不出来了？

其实，德国汽车的情况还算好的，至少，德国车企深度融入中国，相比之下，日本汽车的软件化，进展更加缓慢，我在日产4S店体验了一下艾睿雅的车机系统。

一句话总结，如果华为和特斯拉的车机系统相当于2023年的安卓，那么，艾睿雅就像当年诺基亚的塞班，差距之大，肉眼可见！

华为的车机是我见过最丝滑的，其次是国内各家新势力的车机系统。特斯拉车机的流畅性没有问题，唯一的缺憾是本土化还不够到位，很多软件体验不好。

也就是说，除了中美之外，再也没有第三国能研发出像样的车机了！为什么为这样？

往小了说是软件行业，往大了说就是IT产业，不只是德国和日本，甚至可以说是除了中国外的整个地球都被美国的IT产业和产品所统治，根本没有发展自己的。德国也好，日本也罢，他们的软件研发都是外包的！所以德国、日本等在软件、自动驾驶领域基本不可能赶上中美，除非把研发中心设在中国或者硅谷。

以前的德系豪车见面就吹百公里加速，现在只能吹小牛皮座椅，机械素质已经被电机电池碾压，所谓的汽车文化和品牌溢价，没有实力的支撑，也会慢慢褪色。

纵观全球，除了美国和中国，还有哪个国家有互联网IT产业？没有！

硅谷巨头

就算是国内臭不可闻的百度，如果被放到欧洲、日本，也可能会被当作宝贝捧起来，他们是真的没有大型互联网IT公司，谷歌、FB、推特、亚马逊、清一色美国公司，现在还要加上个TIKTOK，从产品到意识形态全是美国的。

没有大型的互联网IT公司，怎么可能在软件娱乐和自动驾驶领域有所成就呢？德国也好，日本也罢，都有着非常好的工业基础，有很多领先的技术，但是他们错过了IT行业的发展，就造成了现在的囧境。

为什么德国、日本不行，中国可以呢？

首先是中国人够多，大数据时代，最宝贵的资源就是数据，放眼全世界，我们的数据是最丰富的；其次中国产业保护得好，那道墙我一点都不喜欢，但是他确实也保护了国内的产业发展；再者中国有市场，这个市场足可以养活很多企业，这不仅是互联网了，包括自动驾驶这种。

可能有人不服，会说，德国SAP软件是全球五百强之一。但实际上，SAP卖的不是软件，而是流程。SAP现在收购的新业务、新公司基本都是美国的，研发也以硅谷和印度为主。

SAP的核心竞争力明显不是软件本身，而是工业流程！SAP软件本身做的很烂，但没有关系，那不是给普通人用的，它服务的对象是专业人士。而车机系统是完全另外一码事，必须做到运行丝滑，连傻瓜都能操作，而德国和日本，最缺乏的就是这种能力。

还是那句话，除了中国和美国，其它国家根本没有这个能力！

首先，有一说一，那道墙是最成功的投资之一，甚至没有之一。看到这句话，方校长的脸上，应该露出欣慰的笑容。

其次，日本、德国汽车业衰落的背后，其实也就是美国痛恨东方大国的深层次原因，如果没有中国，美国完全可以在这个头部领域赢者通吃，一旦领先，就可能永远领先，因为护城河越挖越深，后来者完全没有希望。美弟真是恨得牙痒痒！

再次，对德日这些国家来说，一味跟着美国对付东方大国，其实也是一种愚蠢的做法，有我们在，至少也是和美国讨价还价的筹码！

「你别逼我，逼我，我就用华为车机系统！」

当然，他们的政客应该也不是傻瓜，连我都想到的事情，他们应该早就想到，只不过说不出口而已。