横亘在湘鄂赣三老表之间的长岳九铁路，提出来已经十多年了，而且早已纳入国家中长期铁路网规划。

长江中游铁路网规划(初步)

但是，三省围绕线路走向，博弈了十几年了，现在情况却越来越复杂。

很多后入规的铁路都建好了，常岳九却依然止步不前。这条铁路何时才能开工？

第一，湖南希望按时速200的标准实施

这样可以打通湖南经济老二岳阳和老三常德之间的铁路联系，而且投资最省。

常岳九可以用客货共用铁路，构建起长江南岸的货运通道，岳阳港和九江港都会因此受益。

湖南规划的常岳九为南线普速方案

在常德西接黔张常铁路到成渝地区，在九江东接九景衢铁路到宁波港。

值得注意的是，常岳九此前正是按照时速200的客货共用标准，纳入国家规划的。

湖南常德

可是，湖北和江西显然想提高建设标准，并且线路走向上，争议点主要在湖北的北线方案与江西的南线方案之间。

湖南段的走向没有任何争议，宏观设站走向是:常德—安乡—南县—华容—君山—岳阳

湖南岳阳

就这样，原本计划2010年建设的常岳九铁路，由于多方意见不一，到现在还没影。

第二，湖北和江西的南北线路之争

在常岳九原本的初步规划中，岳阳到九江段(以下称岳九段)走向是:岳阳—通城—修水—武宁—德安—九江。

常岳九铁路岳九段南北线方案

然而去年，湖北方面表示将积极争取常岳九铁路按北线方案实施:岳阳—临湘—崇阳—通山—阳新—九江。

湖北最新规划显示为北线方案

可以看到，南北方案最大的差异就是，南线方案经过的江西站点多，可以极大地解决赣西北地区长期不通铁路的问题。

不仅如此，岳九段如果按南线方案实施，还可以给未来的武咸昌铁路创造条件。

湘鄂赣三省铁路规划

而湖北只有通山一地，所以湖北觉得有点亏。因此，湖北抛出北线方案，让江西感受一下南线方案中湖北的处境。

因此，湖北与江西围绕岳九段南北线方案之争，就这样针尖对麦芒一样，顶在这里了，谁都不松口。

赣北重镇九江市

第三，江西提议将常岳九高铁升级为常岳九(昌)高铁

眼看湖北将常岳九拉到北线，最后江西更进一步，一不做二不休，直接提议将常岳九铁路升级为常岳昌高铁，在共青城站并入昌九客专。

江西最新方案

此举等于是把常岳九再往南拉了，而且给湖南放话:湖南不是需要长九高铁吗？那就得按江西的标准修常岳昌高铁，这样长沙到九江的高铁有了，长沙到南昌的第二高铁通道也有了。

江西这一步“抽车将军”用的确实好，等于是直接向长沙施压，让长沙力主走南线。

江西版本的常岳昌通道

湖南铁路建设选择，我以前讲过，那就是:一切以长沙为中心，以经过长沙的铁路优先；凡是不经过长沙的铁路，能降级就降级，能缓则缓。

因此，湖南很有可能为了为了实现长沙的长九高铁，而答应江西的常岳昌高铁方案。

南昌东站

如果湖北不同意，最后湘赣两省可能绕开通城，从湖南平江入江西。

常岳九未来究竟如何走，就看三省如何博弈和妥协了。目前来看，江西的第三方案最可能实现突破。

湖北的北线方案，落地实施的可能性较小。因为，好处让湖北一家独占了。

目前已建成高铁网

北线方案对江西已经无实际意义了，湖南也跟着绕了远路。所以，湘赣两省很难认同北线方案。

从全国路网来说，也是我个人的看法。我认为原先入规的200时速南线方案就极好。

首先，该线路处于长江南岸，可以解决很多“手无寸铁”的铁路空白地区通铁路的问题。

湘鄂赣三省交界的幕阜山区

其次，沿途地质条件复杂，又是洞庭湖区又是幕阜山区，且沿途无大城市，盲目跟风建设350时速高铁，客流很难保证。

最后，按200时速南线方案实施，最大的优势是可以打造长江南岸地区的南沿江客货两用大通道。

该线路西到成渝云贵，东到沪杭甬等沿海大港，而且把长江南岸的常德、岳阳、九江、池州、芜湖等几个内河大港连接起来了，还兼顾了客运。

岳阳港

可以说是该线路效能最大的铁路通道了，一定可以实现最大运输价值。这在铁路基建收紧的今天，可操作性最强。

因此，希望湘鄂赣三老表尽快达成一致，少一点私心，多一点公心，早日让该线路落地实施，造福沿线铁路空白地区。

如果还是各怀小心思，拖延日久，可能黄花菜真的就凉了！

(全文完结)