仰望U8诞生至今，充满着掌声和质疑声。

掌声——作为国内首台百万级豪华越野SUV，仰望U8各方面的实力和功能性完全不输老牌的豪华越野SUV。质疑声主要来自于价格，109.80万元是不是太贵了？

好在，有部分消费者愿意为这款国产百万级豪华越野SUV买单，据悉目前的订单量已经超过3万辆，并且已经开启交付，让这款百万级国产车拥有暂时延续下去的动力。

但小通要说的是，仰望U8可暂时别高兴太早。在2021年慕尼黑车展发布概念车的奔驰EQG，终于将在明年迎来正式首发，后期将以进口形式导入国内市场销售。

要知道，比亚迪在仰望U8之前，还没有推出一款越野车来证明自己的实力，而奔驰大G系列以获得超过八十年的时间检验。奔驰EQG虽说在新能源转型比仰望U8慢一些，但论产品实力还真的不能小觑。

小通在今年上海车展看到奔驰EQG概念车时，可以很感慨。虽说取消了排气管，加入了「赛博朋克」风的前格栅，但小通依然可以看到燃油味奔驰大G的影子，比如原汁原味的硬派SUV，以及与奔驰大G极度相似的前大灯组风格。

谍照中的奔驰EQG被厚重的伪装覆盖，但我们不难看出奔驰EQG依然用上燃油版大G的身形，继续配备经典的双圆LED头灯组和「小书包」外挂备胎，而前格栅采用半封闭设计，充电接口设置在副驾侧后翼子板处。

关于大家比较关注的动力总成和底盘配置，梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Källenius透露，奔驰创造了一台标志性的纯电动越野车型，具备四台驱动电机进行独立驱动。关于动力性能参数暂未得知，只是结合申报信息了解到，奔驰EQG会推出EQG 560以及580两款车型，后续还将推出AMG EQG高性能版本。

老实说，隔壁的仰望U8早已宣布用上了四轮独立驱动之后，奔驰EQG才说自己采用四台独立电动机进行驱动，确实少了一些新鲜感。

同样，奔驰EQG将会提供多种驾驶模式和多种动力能量回收模式，而燃油版奔驰大G上的「三把锁」位置，更换成「坦克掉头」和原地转向的开关。毕竟，奔驰EQG用上四轮独立驱动之后，就没必要采用「三把锁」，把这两个亮点功能放在「三把锁」位置上，也算是对燃油版奔驰大G的致敬吧。

可以说，奔驰大G在设计和功能上的电动化过渡确实还能够接受，但唯独续航这一点令人难以接受。

按照规划，奔驰EQG前期先将推出标准续航版，长续航版将会在2025年才会上市。据透露，奔驰EQG将会配备容量为100kW·h的硅阳极高密度电池，这一容量水平还算出色，但整车的最大续航里程仅为483km。

奔驰EQG采用非承载式车身，整车车重或将达到3000kg，虽然用上能量高达800Wh/L的硅阳极高密度电池来确保续航里程，但较重的车身、较大的风阻系数，以及恶劣的用车环境等等因素，对于电池的考验实在太大。

其他纯电动越野车也面临同样的窘境，东风猛士917纯电动版本的动力输出很强，超过1000匹马力，但综合纯电续航里程仅为505km；外媒曝出的纯电路虎卫士，也仅拥有482km的纯电续航里程而已。

越野车圈有这么一句话，「想要省钱就别来玩越野」。确实，越野车迷看到高昂加油费用、维修费用时的心疼是真的，但他们更享受与越野车「闯关东」时，腺上激素飙升带来的快感。

消费者愿意承担电动越野所需要的成本，只是目前的充电设施仍不能满足越野行驶的需求，在城市路段和高速路段还好说，来到偏远的山区越野，面对继续下降的纯电续航里程，谁还有心思能沉浸在越野过程中？

但细想一下，如果你有强大的「钞能力」，可以租一辆类似NIO Power的「充电车」来陪你翻山越岭，但小通相信更多用户选择仰望U8等混动越野SUV。

技术确实足够硬核，越野车市场在国内始终是小众市场，奔驰EQG被认可或许很容易，但要想被更多消费者买单，那就很难了。

而且必须要承认的是，在小众的越野车市场中，并没有留给纯电动越野车太多的机会。

比亚迪仰望U8的价格与宝马X7、奔驰GLS等豪华SUV相当，开启预售后48小时便收获超1.3万辆订单。虽然才开启交付不久，但混动越野车的大火给其他同类型产品的推出提供了足够信心，方程豹豹5、坦克Hi4-T系列等新车相继发布。

提供增程和纯电动两种动力的东风猛士917，在10月份仅售出81辆，总销量就已经这么少，更别说当中有多少辆属于纯电动版本了。

实际上，奔驰转型纯电动化的时间并不长，EQ系列面对的非议并不少。没有良好口碑加持的纯电系列，让奔驰EQG的处境更加尴尬。

第一批EQ系列车型，是奔驰匆忙上架的「油改电」产品。就以奔驰EQC为例，为了让整车的续航更高，底盘下方塞入了一块大电池，使得底盘的最小离地间隙仅为144mm，和主流轿车差不多高。

对比产品力，用更便宜的特斯拉、极氪、蔚来等产品，对标同级别的奔驰EQ系列，奔驰EQ系列的配置和续航都没有明显优势。虽然专为纯电动汽车开发的EVA平台和MMA平台都已经发布，相应车型也都已经上线，但EQ前期的市场影响力实在太强，奔驰EQ系列在国内的销量也始终提不上来，多款车型的月销量均保持在三位数。

按照德国媒体Handelsblatt的说法，奔驰计划最早2024年下一代车型上市时，放弃EQ品牌。

电动化给越野车行业注入了新的活力，只是对于奔驰EQG而言，本就没有多少受众群体，而且还没有前期EQ系列良好口碑的加持，未来的前景只会是「雪上加霜」。

或许，等到我们有足够的经济支持和空闲时间，才能够考虑入手一款纯电动越野车吧。