无论是在网上，还是在现实生活中。都有不少人认为郑州的交通条件优于武汉。

大江大湖大武汉

他们的论据主要是:郑州地处中原腹地，去往东南西北各个方向都很便捷。

特别值得一提的是，很多河南朋友以天下之中自居，觉得全国各地南来北往，东去西来都得经过郑州。

郑州新郑机场

在很多人眼里，郑州的铁路、高速公路、机场都比武汉有优势。

现实果真如此吗？会不会只是一种错觉？还是说事实真的如此？

衡量一个地方的交通条件，不能只从单一方式，单一标准去衡量。更不能简单机械地以地理位置谁更“中”去评判。

国家立体交通网规划

现在，国家交通体系都是从综合、立体、多层次交通网去规划建设的。所以，综合来讲武汉的交通优势，在中部地区来说无人能及。

从国家最新的立体交通网规划，就可以看出，武汉正处于东南西北四极的核心位置，以前号称“九省通衢”，现在的官方提法是“九州通衢”，郑州的交通枢纽性明显弱于武汉。

湖北城市群规划

从全国全局来看，尤其是从人口和经济重心来看，武汉的位置其实比郑州更“中”。不能简单机械地用距离拉尺度，那得出来的结论就是陕甘才是全国的交通地理中心。

其实，中部地区每个省会由于位置居中，都是天然的交通枢纽，且现在各种交通建设日益完善，很难说哪个省会在交通条件上比其他几个有压倒性优势。

从高速公路来看，河南高速公路建设里程和等级都比湖北好。这一点确实是值得中部其他地方学习借鉴的，但是河南平原面积广大，湖北可望而不可及。

郑州

具体到武汉，虽然河湖港汊众多，但是高速公路并不比郑州差。与郑州多为过路高速不同，武汉是多条高速的起点城市，比如武深高速、

从民航运输来看，武汉的航空等级明显高于郑州，武汉空管局未来还会管辖河南空域。

武汉天河机场

从航空客流来看，武汉天河机场的客流量和航班数量，常年领先郑州。

2024一季度航空客流排名

而郑州引以为傲的航空货运，在武汉隔壁的鄂州花湖机场横空出世后，明显败于下风。

从内河水运来看，郑州及整个河南都无法与武汉的独特优势相比。这是郑州与武汉在交通领域最大的差距领域。

全国内河航道网

武汉地处长江最大支流汉江与长江黄金水道交汇处，万吨巨轮可以常年驶入武汉各个港口。

在大宗商品运输方面，其他任何交通运输方式，都无法与水运相提并论。所以，我们看到全世界所有发达城市，几乎都是沿海或者沿江分布。

河南十四五内河航运规划

郑州与河南显然意识到了自己的水运短板，这些年大力推动河南省内的港口建设。比如周口、信阳、南阳港口建设，包括郑州的贾鲁河复航。

武汉港口

尽管如此，由于河南处于众多可航运大河的末端上游，航运等级普遍偏低。无论郑州如何努力建设，贾鲁河航运也无法与武汉的江汉航运相比。

郑州唯一在当下，对武汉有点交通领先优势的领域就是铁路，特别是高铁。

以前，我在文章中专门说过，武汉高铁建设起了个大早，赶了个晚集。拱手将华中高铁枢纽让给了郑州。

郑州米字型高铁网

郑州现在高铁建设已经成米字型枢纽，武汉看了也眼馋。现在武汉回过神来了，这几年高铁建设进度明显加快。

未来凭借京广高铁、沪渝蓉高铁、福银高铁等重要高铁通道建设，加上武汉枢纽直通线建成，武汉的高铁短板也将很快补齐。

湖北中长期铁路网规划

陆桥通道何以与沪渝蓉沿江通道相比？加上西武高铁建成，西北前往华南和华东，将不必绕路郑州。

届时，郑州唯一的高铁优势也将被削弱。郑州在交通方面，与武汉相比就没什么可以说道了。

武汉交通优势强于郑州，郑州也不必懊恼惋惜，这些都是客观地理区位决定的。

郑州更应该做的是找准自己定位，发掘自身独特优势，去对冲地理区位上的不足。

中部客流量最大的机场—长沙黄花机场

就像长沙一样，地理区位和政策扶持都不如武汉郑州，机场等级和航线优势，都无法比肩武郑二城。

但是，长沙航空客流常年保持中部第一，说明长沙充分发挥了扬长避短的思维，郑州可以在这方面多下功夫。

认识到自己的短板，发扬自己的长处，而不是忽视自己的短板，夸大自己的长处。前者才是真正的强者思维，值得发扬！

郑州站

（全文完结）