现在的A+级轿车是越来越内卷了，要和B级车比空间，和A级车比价格，和混动车比油耗，和性能车比加速。

今天就来说说这台上市不到一年的一汽丰田亚洲狮。这台的车定位非常的明显，介于A级轿车和B级轿车之间的A+级轿车，瞄准的客户目标群体就是预算在15W左右的车主。

这个级别的竞争也是异常激烈，诸如速腾，凌度这样的常青树车型，亚洲狮的出现进一步填补了一汽丰田的产品线。

从它的外观设计来看，不难看出它定位的人群就是30岁左右的人，偏向于家庭用车。同样作为丰田TNGA架构下的车型，亚洲狮全系搭载的2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱，底盘也是采用了四轮独立悬架，并标配了丰田TSS智行安全系统和诸多的被动安全配置，这点不难看出丰田越来越重视国内市场。很多重要的配置都做到了全系标配。

这台代号M20系列的2.0L的自然吸气发动机我想大家都是非常熟悉了，虽然型号不完全相同，但是在亚洲龙，荣放，雷克萨斯ES等车型上均有运用。这款发动机的优势就是在于它比较出色的热效率和可靠性，匹配10速双传动CVT变速箱，让这台车的油耗表现比较优秀，达到了低至5.7升/百公里的油耗。

171匹的马力和205牛·米的扭矩，转速到5000转以上会有比较明显的加速感觉，因为这台车总体上还是偏向家用的调教，试驾过程中动力来的相对比较平顺。

前麦弗逊，后双叉臂独立悬架的配置，外加底盘有着不错的整体平整度，不仅在过弯时侧向支撑表现的不错，同时在通过颠簸路面时的反馈也比较舒适，整体是一个比较偏向家用的设定。

这里高配使用的是225胎宽的轮胎，低配使用的是205胎宽，这两种轮胎尺寸其实各有利弊。225的胎宽能带来更好的操控，更优异的刹车表现，但是同样的胎噪和油耗就相对于205的胎宽来说会稍微大一些，所以如何选择完全看个人喜好。但是我个人更倾向于高配的225胎宽，能带来更好的稳重感。

TNGA架构下丰田很明显的一点改变，就是很多配置都做到了全系标配。

从之前的中保研碰撞测试可以看出来，丰田在主被动安全上下了很大的功夫，不论是被动安全还是主动安全。诸如全系标配的7个空气囊和丰田TSS智行安全系统。安全这块，入门即高配，这也让它的低配车型也颇具性价比。

着重要说的就是这一套丰田TSS智行安全系统，很多人对于这一套系统并没有很详细的认识。这套系统包括了AHB自动调节远光灯系统，PCS预碰撞安全系统，DRCC动态雷达巡航系统和LTA车道保持系统。

这套系统组成了一套完整的L2级别自动驾驶，AHB自动调节远光灯系统很好理解，就是远近光灯自动切换，避免夜晚行驶对面车道的车辆由于看不清道路而引发的安全事故。

PCS预配置系统相对于第一代系统识别功能更全，适用时速范围更大，可以识别人和电瓶车。LTA和DRCC这两个功能一般同时使用，在高速上可实现自适应巡航，保持跟车距离和固定行驶的车道，缓解长时间高速驾驶的疲劳。但是对于这个功能不要过分的依赖，开车累了还是要好好休息，安全第一。

这个车还有一个PKSB的驻车防碰撞系统，丰田首次将这套系统丰田应用在轿车上，简单的理解就是在倒车过程中的主动刹车，其实这个功能对于新手司机来说，还是比较友好的，我有幸体验过一次，识别还是非常灵敏的，就是突然的刹车吓了我一跳。

作为一款定位A+级的车型，空间表现绝对不容忽视，虽然1780mm的车身宽度并没有增加，但是轴距2750mm在同级车中的表现也算中上。后排较同级而言，有更宽裕的腿部空间，带来了良好的乘坐体验，并没有缩短后排座椅的长度来扩大视觉感受。

虽然A+级轿车市场竞争异常激烈，但作为丰田TNGA架构下首款A+级车型，亚洲狮也凭借着多方面越级优势，占有一席之地，同时，也更满足这部分细分市场人群的多样需求。