与哈斯、红牛和威廉姆斯发布的新涂装不同，阿尔法·罗密欧车队在昨日发布了他们的战车C43，这也是真正意义上首台亮相的2023赛季新车。

阿尔法·罗密欧车队技术总监扬·蒙绍并没有深入揭露这款新作品的秘密。尽管在外观上与去年的赛车十分相近，但一些关键部分却发生了改变，他相信这些改进将突破C42在空气动力学上的瓶颈。结合扬·蒙绍在发布会上的描述以及新车的图片，阿尔法·罗密欧已经从根本上改变了冷却路线，创造了一个导向后轮中间乱流更少的路径。

这种设计看起来涉及散热器以赛车的轴距的改变，蒙绍证实，他们还重新设计了后悬挂：“看到去年赛车在规则下的演变，我们不得不承认有更好的管理流向扩散器气流的办法。气流会流向后轮中间，但因为我们在架构上做的决定，我们被困住了。”

​C43（上）与C42（下）俯视图

散热百叶窗的位置表明了更多的散热器区域已经向赛车的中心线移动，就像去年梅赛德斯、红牛和Alpine做的那样。去年阿尔法·罗密欧和其他搭载法拉利动力单元的车队一样，散热器更偏向下方和前方。最典型的特征是较大的前侧箱，更低的尾部散热出口。

C43（左）与C42（右）后视图

巨大的侧箱创造出所需要的气流向外扩散，防止侧箱前端周围的气流干扰车身下方的气流。但后部的低散热出口却带来了一些空气动力学上的瓶颈，车身上方的气流流向通道扩散器上方和后轮中间的区域，在高速时更甚。来自车身上方流过后轮中间的的气流会影响了底板的工作强度和它产生的下压力。通道中部和扩散器后部的气压差决定了车底气流的流动速度。流速越快，下压力越大。而尾部下方的气流对流过车体这部分气流的阻碍越大，对车底气流的流速限制就越大。在高速行驶时，车轮中间的区域将被阻塞，无法接收更多的气流。

C43的散热出口向高处移动，流过车身的气流将会面临更少的限制。悬挂的重新设计也留出了更多的空间。随着散热器向中间移动，一个类似红牛的“加农炮”口将会把发动机盖或侧箱的冷却气流导引至后方中央排气管的周围。

C43（上）与C42（下）侧面图从侧面看，侧箱仍然是水滴状，但头部要比去年更窄，这也再次表明了散热器的重新布置以及轴距增加的可能性。从正面看，散热器入口的下方有一个更大的下切，这应该会加速下方车身的气流。所有的这些都进一步利于后部空气动力学性能。

C43（左）与C42（右）正面图“冷却系统布置的变化为我们改变车身打开了一扇大门，还有处理散热器发出热气的方式。这不是一次革新，类似的解决方案去年已经出现在其它赛车上。但如果不对架构进行重大改变，我们就无法实现。”“我们在高速行驶中的一些空气动力学方面的弱点，随着新车身和底板尾部新的工作方式的出现，这一点已经得到了显著的改善。”

这些变化带来好处的同时也有坏处，将更多的散热器面积移动至赛车中间将会增加重心高度。增加轴距也会增加整体重量。但如果空气动力学方面带来的效益大于这些机械方面的缺陷，那他们可以自由地释放去年无法实现的潜力。