专修变速箱的师傅总是说，配置干式双离合变速箱的车型不适合涉水行驶，尤其是水深超过底盘高度的时候，为什么师傅会这样说？当然了，这里的不适合涉水并不是不能涉水，而是涉水深度超过底盘后，干式双离合出现问题的概率会变大。

就如本案例中师傅提供的老大众为例，由于车主曾多次涉水通过，并且通过时的水深超过底盘，虽然发动机是没一点问题，但是变速箱在之后就出现异响、换挡顿挫等问题，直至仪表出现闪烁的小扳手，而被拖回店维修。

我们看下图箭头所示，这个小扳手一直在闪烁，表明变速箱有问题，具体问题还需要用电脑来看。

当时，师傅用电脑检查这个闪烁的小扳手，显示的故障码如下图所示，离合器1不经意闭合，也就是双离合出现问题。

同时，师傅在下图箭头所示的位置下部，也就是变速箱和发动机结合的出气孔位置，发现有很多铁锈，这是离合器生锈后磨损下来的铁屑随着出气孔出来的。这必须得抬下变速箱维修。

变速箱被抬下后，故障确实和师傅判断的一样，如下图所示，这是已经完全损坏的离合器分离轴承和拨叉。

下图所示，这是生锈严重的飞轮，它是在发动机曲轴末端安装，正常状态下是不应该有这么多的锈蚀。

下图所示，生锈严重的双离合器，它的内部磨损严重，同样需要更换。

我们再来综合分析一下原因：

当车辆的涉水深度超过底盘后，有一些水会进入发动机和变速箱之间，也就是干式双离合器和飞轮所在的位置，由于它们都是铁材质，遇到水就很容易生锈，而双离合器内部的间隙很小，生锈后的杂质导致它们之间的结合出现异响，再加上拨叉和分离轴承不能完全分离，时间一长，导致拨叉和离合器彻底磨损坏。

维修的时候，这一套部件都需要更换，维修费用比较多，这需要我们车友注意。最后，再次感谢师傅提供的经典案例，希望能对车友有所帮助！