乱战时代，聊聊长城汽车对行业的价值。

汽车行业的乱纪元，我们该坚持些什么？

作者 | 牛莉

出品 | 车旅人

金九银十落下帷幕，各大品牌使出浑身解数发布销量海报，以证明自己过得还不错。

但红彤彤的海报背后，掩藏不了那一颗颗疲惫的心。

金秋已过，寒流来袭。

朋友圈里，北京的朋友们瑟瑟发抖等待供暖。

11月，汽车行业进入广州车展时间，新车还在一一款接一款地上，品牌还在一个接一个地发。

而在销售一线和终端，营销市场的朋友们卯足了最后一股劲儿——最后两个月，一定要血拼出一片未来。

昨天，长城汽车发布了10月销售数据。

这份海报特意将“新能源”和“海外”两个板块放在了更加显眼的位置。

10月，长城汽车新能源卖了30551辆，同比猛增178.9%，环比增长39.5%；

1-10月，长城汽车新能源一共卖了200897辆，同比大增86.24%；

10月，长城在海外市场卖了35350辆，同比大增67.92%；

1-10月，长城在海外市场一共卖了247046辆，同比大增86.03%。

新能源板块和海外市场，是今年长城最为关注的两个增长点，目前表现都还不错，在这两个板块的强势助力下，

10月，长城汽车总共卖了13.13万辆，同比大增31.04%；

1-10月，长城汽车一共卖了99.54万辆，同比增长了10.29%。

作为对比，2022年，长城汽车年销量为106万辆。

2023年还有11月和12月两个月份可以冲刺。

保守估计，2023年，长城汽车的销量增幅将至少达到20%以上。

有的人可能要笑了，哼，20%有什么可吹嘘的！

是啊，20%的确没什么可吹嘘的。

但黑马年年换，长城永远屹立在那里，巍峨而强大。

对于汽车这个物种而言，现在绝对是一个乱战时代：新旧技术之战、能源路线之战、新旧资本之战、行内行外之战、品牌CEO口舌之战、情怀与主义之战…….

每一家车企、每一个品牌不是在这个战里，就是在那个战里，精疲力竭，不得不战。

就像大刘的小说《三体》里描绘的乱纪元那样，但世界终将回归到恒纪元。

一个共识是：汽车行业属于国民经济重器，涵盖产业链之广、之长、之复杂，几乎没有第二个产业可以比拟。

今天就想以长城汽车——这家33年如一日坚持认认真真造车的中国品牌汽车为例，聊聊乱战时代，长城汽车之于汽车行业的价值。

今天一共讲三点，如下：

01

“让凯撒的归凯撒，让技术的归技术”

如果没记错，长城汽车的高管曾经在社交平台上谈论过增程式技术的问题。

这两年，让许多传统汽车人、尤其是技术大拿们困惑的就是增程式技术的回光返照。

有引领就有跟随，在某一家企业靠增程式推出N个爆款之后，又有N个品牌持续跟进增程式产品，虽没能大火，但也收获不小。

市场这么卷，这么难，眼看着增程式好赚钱，当然要赶紧加入啊！

这是多数人的思考。

但如果长城也加入这趟不知开往何方的增程式列车，它将不会是我今天想要讲述的对象。

Hi4和Hi4-T以及DHT-PHEV，这是长城给出的答案，注入重资、长期思考和研发之下，给出的混动答案。

我相信，让长城汽车生产增程式汽车，易如反掌。

但幸好没有。

以Hi4技术为核心的哈弗新能源——龙系列10月销量9212辆，同比劲增204%，环比增长83%。

带电带T带锁、可油可电可改装的哈弗猛龙震撼上市首月销售5,084辆，目前订单已超越30000辆，在全力交付中。

而明年一季度，全新改款的新枭龙MAX将焕新而来。

同样，Hi4-T技术加持下的坦克品牌10月卖了22105辆，同比猛增73.33%。截至目前，坦克品牌累计销量突破了33万辆，34个月蝉联中国越野SUV销量第一，中国每卖两辆越野车，就有一辆是坦克。

魏牌高山MPV上市2小时，订单突破5000辆。

全面转型新能源，魏牌面对的是劲敌环伺下的超级红海市场，魏牌的发展不尽如人意，魏牌的转型和品牌提升也是一件很难的事。

但11月1日，长城宣布技术出身的刘艳钊兼任魏品牌和坦克品牌总经理，主责魏品牌及坦克品牌全面管理工作。

技术、技术、还是技术。

乱战之下，长城旗下各个板块的发展各有所长，还有许多不尽如人意的地方，但是以技术强驱动的核心和本质不会变，这也是长城坚持33年造车的内核。

无论市场环境如何变化，企业应该坚持的本质不会变，唯有这样，才能穿越周期，成为一家令人尊敬的企业。

今年前三季度，长城汽车累计研发费用55.02亿元，同比增长16.88%，第三季度研发费用19.92亿元，同比增长30.18%。

02

简单正义，公道自在人心

有人问我公理和正义的问题/

写在一封缜密工整的信上，从/

外县市一小镇寄出，署了/

真实姓名和身分证号码/

年龄（窗外在下雨，点滴芭蕉叶/

和围墙上的碎玻璃），籍贯，职业/

（院子里堆积许多枯树枝/

一只黑鸟在扑翅）。他显然历经/

苦思不得答案，关于这么重要的/

一个问题。他是善于思维的/

文字也简洁有力，结构圆融/

书法得体（乌云向远天飞）/

……

这段诗节选自台湾诗人杨牧的长诗《有人问我公理与正义的问题》，全诗比较长，感兴趣的朋友可以搜来读一读，非常值得一读。

这两天，关于汽车上面一个非常基本的安全功能AEB的问题，行业大佬们吵成一锅粥。

如果他们真心是为了探讨这个问题而这么吵，只能说——大佬们真蠢；

如果他们是靠这种隔空对骂的方式为品牌博取眼球和流量，只能说——大佬们真贼。

看看吧，我们现在行业的顶级大佬们在公共社交平台上就是这样的姿态，就连明星结婚离婚发声明都会加上一句“不占用公共资源”。

上半年，长城因为一起举报事件而进入舆论的漩涡。

作为普普通通、人微言轻的消费者，要感谢长城的直言不讳，没有因为对手的强大而顾虑，这一举动让那么多消费者受益。

有一次在私下场合，长城汽车总裁穆峰讲长城汽车和魏建军董事长坚持的“长期主义”和“价值主义”，这两个主义，无关乎销量，无关乎利润，而是一家乘着改革开放快车发展了33年的汽车企业最基本的坚守与坚持。

曾经，这两个主义不是汽车行业的基本操作吗？

奈何如今，竟然成为一种稀缺。

03

路遥知马力，长城的价值

今年整个汽车行业的混乱程度，假如写一篇《2023目睹之车市怪现状》，恐怕几万字都写不完。

一边是大势之下新能源的滚滚浪潮，一边是传统企业利润持续暴跌，还有一边是资本怂恿下的新势力一会儿富得流油，一会儿穷到裁员，犹如高原的天气，难以琢磨，忽晴忽雨。

除了销量。在长城汽车的销量表和三季报里，还看到了一些坚持长期主义下的宝贵闪光点。

长城汽车三季报透露，今年前三个季度，长城汽车15万以上的高价值车型总销量的占比分别为：15.28%、21.32%及23.53%。

今年，10月，长城汽车15万元以上车型销量为3.47万辆，同比猛增100.69%，占比提升5.13%；

今年前三个季度，长城汽车整体单车售价分别为：13.20万元，13.68万元，14.36万元；

今年前三个季度，长城汽车综合毛利率分别为：16.07%，17.41%，21.66%；

今年前三哥季度，长城汽车营收分别为209.39亿元，409.33亿元，495.32亿元；

今年前三个季度，长城汽车净利润分别为1.76亿元，11.87亿元，36.35亿元。

在这个诸多新老势力通过裁员传递寒意的寒冬里，长城汽车没有裁员，相反在大力招募各个领域的优秀人才加入。

在长城汽车，你只管努力干活，不用担心明天就没工作了。

汽车是一个超长产业链，长城汽车在产业链布局上坚持——森林生态体系，例如，2022年，长城汽车智能核心部件无锡基地、极电光能全球总部及钙钛矿创新产业基地、蜂巢易创第三代半导体模组封测制造基地等项目相继落地。

汽车行业的一个重要属性是——国际化。

长期以来，长城汽车坚持的出海理念就是八个字：“长期主义，生态出海。”

“技术不用过期做废，要实现品牌越阶、产品越阶、技术越阶，就要拿着当前现有的产品同步考虑海外市场的铺设，出海要有出海的样子，以更好的品牌定位和占位，更好的价位区间，更好的品质、更好的智能化技术，为中国自主品牌争光。”

长城汽车首席增长官李瑞峰在接受车旅人采访时如是说。

走出国门，长城要输出的一定是最先进的技术和最高价值的产品，让世界认识一个技术立本的长城汽车。

10月25日，长城汽车举办了“长城汽车2023海外投资者共创会”，主题是“GO LONG. GO WITH THE WORLD”（坚持长期主义 拥抱国际化）。

当前的一个悖论时，电动车卖得风生水起，但多数企业都是亏钱卖的，赚了吆喝，财务状况却越来越糟糕，经营企业33年，长城汽车明确表示，绝对不做亏本的买卖。

这并不是说商人逐利，而是企业有责任有担当的表现，君不见，那些留下烂摊子逃跑国外的品牌大佬…….

企业唯有拥有饱满的现金流，实现可持续发展，才能基业长青，才是对消费者和用户最大的负责。

牛姑娘说：

许多车企大佬都说过，造车是一场马拉松。

在如今这个乱战时代，我更想说，造车是一场远洋航行，海上的气候、地形、海洋环境等条件风云变幻。

许多亘古不变的真理都在受到严峻挑战，在行业的迷茫、混沌时期，我们需要一些像长城这样坚定的长期主义者和专业主义者，给出一个范例。

他们非常重要，就像参照物和灯塔一样，给整个行业的发展锚定一个正确的方向。什么是该坚持的，什么是该摈弃的，什么是无论发生任何事都不能做的，以及什么是无论发生任何事都应该坚持的。