最近油价又涨了，出行成本越来越贵，养车、停车、洗车……买了车之后哪哪都要花钱，所以油耗必然是车主们考虑的重中之重。作为A级车中的佼佼者，第七代伊兰特和卡罗拉到底哪个更省油呢？

第七代伊兰特

卡罗拉

动力总成之争 性能节能两不误

提到省油，永远绕不开动力总成，伊兰特将性能和节能的均衡充分发挥到了极致。搭载Hyundai SmartStream新一代动力系统，提供1.5L和240T GDi两种动力总成。

先说1.5L+智能CVT变速器这一设置，发动机最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，搭配智能CVT变速器，采用高效链带传动，扩大变速器速比范围，比普通CVT变速器的反应更迅速，提速更快，传动效率更高，百公里综合油耗4.9L。

至于240TGDi+7DCT变速器这一组合，堪称同级最强，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，百公里综合油耗5.2L。值得一提的是，这款发动机曾获得“沃德十佳发动机”称号，匹配7DCT变速器，传动效率高，换挡更加顺畅。

卡罗拉虽然更新换代了无数次，但每次都是换汤不换药，总体上的区别并不大。在动力总成方面，主要有三种，分别是1.5L、1.2T、还有1.8L（双擎）。

先说1.5L的，最大功率为89kw，最大扭矩为148N.m，虽然说是搭载了CVT无级变速箱，实际上还是模拟10挡，百公里综合油耗油耗为5.1L。

再说1.2T涡轮增压发动机，同样是模拟10挡的CVT无极变速箱，最大功率为85kW，最大扭矩达到了185N.m，百公里油耗为5.6L。属于中规中矩的小排量，挑不出来错但也找不到亮点，相对中庸的设计。百公里油耗比伊兰特的240TGDi+7DCT变速器还高，但动力还不如伊兰特，委实拿不出手。

第七代伊兰特发动机

卡罗拉发动机

低风阻之争 巧妙车身设计更助力节省燃油消耗

提到省油，最绕不过去的一个概念，就是风阻系数。众所皆知，车的速度越快，用来克服风阻的油耗就越高。风阻系数每下降10%，就能降低7%的油耗。

出自第三代技术平台i-GMP的伊兰特采用的是高强度车身结构，车身重量相比现款车型减轻了84Kg，经过优化升级的空气动力学极大程度上提升了伊兰特的燃油经济性。改良的流动控制技术通过调节空气流动，能够改善发动机舱的冷却性能，减少车身底部的空气阻力。通过一系列的综合因素，最终把伊兰特的风阻系数做到了0.28这个优秀的数字。值得一提的是，一般轿车的风阻系数为0.28~0.4，伊兰特已经达到了行业最低值，堪称比肩百万豪华级轿车。

第三代技术平台i-GMP

而且伊兰特兼顾了颜值和风阻两大方面，外观也很惊艳，采用“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念，参数化宝石图案前格栅、楔形LED日间行车灯、参数化宝石切割魅影腰线、H型贯穿式尾灯、参数化运动轮毂配合小鸭尾尾翼的加持。这些元素的引用，让整辆车从外观看去就动感十足，更进一步减少风阻的障碍。

至于卡罗拉，从20世纪推出以来，虽然不断更新换代，但外观始终属于保守派。最新款的卡罗拉保留了梯形下中网，针对前进气格栅、灯组及保险杠进行了重新设计，与此同时，前保险杠下部的横幅式进气格栅尺寸进一步加大，从中部延伸至两侧雾灯处，更改并不算大，缺乏一些灵动感，更多的还是一种中年男人的厚重感，不像伊兰特的灵动。

风阻方面，卡罗拉0.31的数据并不出色。比起其他的A级车,或许确实算得上省油,但比起伊兰特无疑还是落后不少。

卡罗拉

一直以来，省油都是卡罗拉的卖点，虽然它的皮薄，A柱脆弱，内饰廉价总被人吐槽，但总会把一切原因都归结到“为了省油”。但伊兰特的升级无疑给了卡罗拉沉重的一击，不减配+更安全+更省油，卡罗拉再也不能合理解释自己的缺陷。