对于新能源车来说，电池是控制造车成本最大的一道坎。在市场定位和价格范围基本确定的情况下，假定电池成本不变，在国家补贴退坡后，就意味着研发，生产成本需要得到更严格的控制，而研发和生产成本直接决定了一款车的质量，市场口碑以及销量。 但大多数没有过多涉足新能源领域的车企为了降低造车成本，其开发新能源汽车的方法通常是以一款汽油车为基础，强行换上电动车的动力总成，再降低一下配置，摇身一变成为新能源车。尽管在研发成本上得以控制，但质量却难以得到保证。 这其实并不难理解，只有达到一定体量的时候，新能源车才能像传统汽车一样完全做到正向研发和专门化生产。否则高额的研发成本和生产线建设成本会给新能源车企带来极大的压力，也会推高产品的价格。 正是因为比亚迪在新能源造车领域达到了一定规模，才能将更多的资金投入模块化的研发中，并且推出e2，e3这样具有高性价比且高品质的产品。e2补贴后的售价为8.98-11.98万元，如果没有比亚迪技术的积累，是很难做到的。比亚迪在刚进入新能源领域时推出的产品（如e6）就是最好的例子。而e2的超低价格也为其在一线城市继续扩张，以及在二三线城市开拓市场打下了坚实的基础。