5月6日，河南官方发布消息，焦作经洛阳至平顶山高铁可行性研究报告，近日获得国铁与河南省联合批复！

焦洛平高铁（呼南高铁豫西通道）

焦洛平高铁，即呼南高铁豫西通道，此次可研获批，标志着呼南高铁河南段，双通道终于尘埃落定，接下来就是开工实施阶段了。

呼南高铁河南段双通道的实现，给湖北湖南段打了个样，提供了良好借鉴。

呼南高铁

呼南高铁虽然也是八纵八横高铁网中的纵向通道，但却是沿线各省拼凑出来的“散装线路”。

不像其他高铁大动脉，长距离一次性贯通。呼南高铁现在就像切香肠一样，一段一段拼凑着实现。

这是因为沿线经过的大城市较少，大部分为各省第二梯队城市。因此呼南成了八纵八横高铁网中推进最慢，各方扯皮博弈最多的线路。

根据国家铁路建设要求，要加快贯通八纵八横高铁网，呼南高铁的建设即将按下加速键。

八纵八横高铁网规划图

目前，呼南全线进度最慢的就是襄常段。这其中，襄阳和常德是明确的呼南高铁节点城市。

但湖北为了打造副中心城市宜昌的高铁枢纽地位，与国铁和湖南博弈了很久。

最终把呼南高铁拉弯到了宜昌，同时也让襄常段再被“切香肠”，分段实施！

呼南高铁襄常段

于是，襄常高铁宏观走向确定为襄阳～荆门～宜昌～常德，避开了线路更顺直，地势更平坦的襄阳～荆门～荆州～常德方案。这让荆州很难受，感觉这条高铁故意绕着自己走。

襄阳到荆门段无争议，且已经开工。荆门到宜昌段，国铁同意与沿江高铁荆门至长阳段共线，从长阳东站折向荆州松滋，然后进入湖南常德澧县，顺直南下。

荆州与宜昌的呼南高铁之争

可以看出，呼南高铁在湖北境内造就了“S型”的两个连续大弯。先从荆门弯到宜昌，再从宜昌弯到松滋，可以说是弯到姥姥家了，就是不经过荆州市区。

湖北为了襄常段过宜昌，与国铁和湖南协商了N次，最后不得不放弃五峰方案，选择了稍微照顾荆州的松滋方案，这是多方博弈和妥协的产物。

湖北铁路规划

不过，松滋方案也为呼南高铁鄂湘段双通道，提供了千载难逢的好机会。松滋那个接近90度的弯道，像是为荆州连接呼南量身打造的。

荆州只要把荆荆高铁荆州西站到松滋的联络线打通，就能形成湖北省内呼南高铁双通道的事实。荆州和宜昌都获得了高铁南下之路，皆大欢喜。

建设中的宜昌北站

对此，湖南方面特别是常德市肯定是乐见其成的。其实，湖南和常德更倾向于荆州到常德这条线路。

因为湖南沿线北上，走荆州比弯到宜昌更顺直，线路更短，成本和票价也更友好。

而且，荆州和常德虽然分属两省，但方言和习俗更为接近，联系很紧密。且都是人口大市，南下广东的需求也更大，客流也能保证。

常德几年前就提出了呼南高铁宜常和荆常双通道，全市“四个一”优先推动荆常。后来因为拗不过湖北和宜昌，各方才同意按宜常方案实施。

荆州站

即便如此，常德也没有放弃对荆常高铁的争取。最近在获得湖南省批复的《常德市国土空间总体规划》中，明确了常德铁路建设格局:

构建通达全国、辐射湘西北的铁路枢纽。一方面，要构建"一枢纽四通道"铁路格局。高标准建成常德高铁枢纽，形成厦渝通道、呼南通道、武贵通道、长江南岸通道四条铁路交会格局，预留荆州至常德铁路通道。

可见，无论是对湖北还是湖南，荆州还是常德，都有实现呼南高铁鄂湘段双通道的热切期盼。

在宜常主通道已经确定的情况下，鄂湘段双通道东线实施有两种路径:

一，荆州西～松滋西

荆州西到松滋西联络线

荆州只需要建设荆松联络线就可以实现，该方案优势很大:不跨省不跨市，就像宜兴联络线一样，可以很快获批实施。

国铁之所以同意宜常段按照途径松滋方案实施，明摆着就是告诉荆州快来连接。如果湖北和荆州这都不应，那国铁有理由让这条高铁继续等。

而且，该方案新建线路短，李埠长江公铁大桥也已开工，可谓只差临门一脚了，就看荆州怎么争取了。

该线路唯一的不足就是松滋要放弃近城设站，才能方便联络线接入。

二，荆州西～公安西～澧县西

公安西到澧县西联络线

该线路不确定性很大，因为要跨省跨线路。涉及到跨省的高铁，牵涉面广，实施起来难度不小，看看长赣高铁就知道了。

荆州西到公安西要借助荆岳高铁通道，而荆岳高铁实施难度更大，湖南积极性并不高。单靠湖北和荆州单独推动，很难的。

而且，该线路新建的里程更长，投资更大，审批流程相当于新开一条高铁线路，比联络线实施起来更难。

还要说服湖南为了荆州南下，多投资修一条澧县西到公安西的新线路，湖南未必乐意。高铁的投资可不是一条普通的公路。

襄阳东站

综上所述，呼南高铁襄常段，可以参考河南段焦洛平双通道方案。

具体来说，荆门到常德东线方案，最好以荆州西到松滋西方案为最优选择，是投资最省，最具有现实可行性的方案。

当然，最终线路走向具体如何，还要以官方批复为准。只是希望，呼南高铁鄂湘段能早日实施，毕竟全线就剩下这一小段未定了，大家都盼着呢！

（全文完结）