武广客专是湖南境内最重要的高铁，没有之一。
作为京广通道的主要组成部分，武广高铁湖南段，是沿线客流最密集的路段，特别是长衡段，行车密度已经饱和。
武广高铁沿线设站
武广高铁建得早，严格执行“大站设站”的原则，导致很多途经的县级据点没有设站。
这其中，最遗憾的当属湖南岳阳的临湘市和湖南郴州的宜章县！
湖南临湘和宜章的高铁遗憾临湘和宜章是武广高铁经过湖南的首尾两县，普铁时代京广铁路在临湘有临湘站，宜章以前也有白石渡站。
武广高铁湖南段，沿线各站与长沙南间距时间
而现在，不仅没有高铁站，普铁车次也越来越少。这两县的铁路出行比几十年前还不便了。
临湘市在湖南最北边，与湖北接壤，是长江沿线的大县。高铁时代，临湘人坐高铁，必须要转几十公里汽车去岳阳东站。很多人北上则干脆去湖北赤壁乘车。
湖南区划图
宜章县更离谱！宜章在京广湖南段最南部，宜章人出省绝大部分去珠三角，而他们每次坐高铁，需要往北走50公里去郴州西站，然后再回头往南。一来一回，每次都要多折腾100多公里。
武广高铁建得早，坚持大间距设站的原则。如果是后来建的高铁，比如隔壁的京港高铁，像临湘和宜章这样的情况，是绝对会设站的，因为必要性很强！
京广高铁与京港高铁沿线设站对比
对比京广和京港两条南北向高铁大动脉，我们很容易发现，京港高铁几乎是“站站乐”。
而京广绝大部分都是在地级市设站，或者沿途位置适中的大县设站，连临湘和宜章这样的省界大县也不设站。
岳阳东站
大站设站的好处是:行车密度更高，减少小站停车阻滞。
同时，可以保证每个站点客流集中，像岳阳东站和郴州西站，常年人流量爆满。
两台六线的郴州西站
但是不足也是很明显:站点太少，导致客流集散压力很大。买票难，乘车出行体验一般。
更重要的是，沿途县级站点被甩过，导致县里人出行效率大打折扣。
铁路相关部门显然意识到了武广这种大站设站的弊端。后来建的高铁全都在沿线的县城设站，“能多带一个上车，就尽可能带上车”。
京沪高铁二线也比老线设站密集
很多人担心，为了照顾县级站点，设站太多会不会影响行车效率？其实这个影响微乎其微！
只要不是为了县级设站，有意拉弯绕远整条线路，除此之外，高铁在经过的县设站，对全线运行不会有多少阻滞。
高铁不是地铁和公交线路，不必每站都停。所有高铁列车都是按“聚焦节点大站，小站交错停车”运行。
郴州火车站
比如，郴州西站仅仅只有两台六线，每天到发列车却高达两三百多次，可以说全年都是高负荷运行。
如果宜章设站，完全可以分流一部分车次，然后郴州西甩站通过。可以缓解大站运作压力，提升居民出行效率，是典型的“帕累托改进”，对所有人都利好。
宜章县
对于客流量很大的沿途节点，完全可以开行只停大站的标杆列车。县级站点，每天配置一二十车次的班列，交错停站。
这样可以极大地疏解大站的压力，而县级站点周边的人们，也可以就近乘车出行，可谓两全其美！
临湘市
临湘和宜章的高铁遗憾可否弥补？武广高铁广东段新增设站的先例，能否给湖南临湘和宜章设站提供借鉴？
2009年武广高铁通车后，这十几年间，广东先后增加两个高铁站:英德西站、乐昌东站。但是，湖南却没有一个。
英德市
武广高铁在初步设计时，考虑过在临湘设临湘北站，在宜章杨梅山设宜章站，后来由于规划调整种种原因而作罢。
广东可以新设站，湖南难道不能效仿？按实际需要来说，临湘北和宜章杨梅山这两个高铁站，均位于省界附近，距离城区也不远，在15公里以内，与前后高铁站的站间距也超过30公里，完全符合重新设站的条件。
可惜，相比于广东，湖南失了一步先手棋。乐昌东站与英德西站，之前就建设了站台轨道，预留了站台用地和站房用地。
武广高铁从乐昌乡野通过
而湖南这两个高铁站却只预留了站台用地和站房用地，没有建正线分叉出去的站台轨道，这就很难后期弥补了。
广东英德西站2012年恢复客运，乐昌东站2017年恢复客运。这十多年以来，尽管湖南方面一直努力争取在临湘和宜章重新设站，但都被国铁以“没有站台轨道，接入正线施工有风险隐患”为由否决。
武汉站
国铁的担心和慎重是合理且必要的！京广高铁是一条十分繁忙的南北客运大动脉，牵一发而动全身，湖南以前不注意预留设站条件，现在想重新设站施工，势必会对全线运行安全和效率有影响。
况且，如果国铁给湖南开了这个口子，其他省市一定会有样学样，纷纷效仿。到时候，都这样操作，对铁路安全高效运行会很不利。
为避免不必要的麻烦，湖南临湘和宜章的高铁遗憾，就只能自己去克服了。
武广高铁穿越南岭山脉
总结这个案例给我们带来一个启示，那就是:对于影响重大的交通建设，在规划建设初期就要格局远大，目光长远。
广州南站
不能为了图方便、图省事、图便宜，在前期降低标准和要求仓促上马。之前种了什么因，日后就会收什么果！
湖南这样的案例太多了，临湘和宜章高铁设站是一例，长赣高铁和常益长高铁也是一例。都属于前期没考虑充分，给后期留麻烦的典型。
建设初期不考虑充分，不适当留白，以后想补救都没机会。在交通建设方面，湖南确实应该加强这方面的提升。
长沙南站
（全文完结）
