新加坡航空
2024/2025 财年上半年的利润下降了近 50%，该航空公司将运力增长和竞争加剧作为该期间业绩下滑的原因。
成本超过收入尽管新加坡航空 2024/2025 财年上半年的营业利润为 7.96 亿新元（6.024 亿美元），同比下降 48.8%，但其支出增长率超过了收入增长率。
在此期间，总部位于新加坡樟宜机场(SIN) 的航空集团（包括其低成本航空公司酷航）的收入为 94 亿新元（71 亿美元），增长了 1.4%。
新加坡航空的运营费用同比增长 14.4% 至 87 亿新元（65 亿美元），其中燃油成本（净额）占其财年成本的 31%。
据该航空公司称，六个月内的客运需求保持强劲，新加坡航空和酷航共运送乘客 1,920 万人次，同比增长 10.8%。
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“然而，客运量增长 7.9% 落后于新加坡航空集团客运能力增长 11.0%，导致集团客座率 (PLF) 下降 2.4 个百分点，至 86.4%。新加坡航空和酷航的客座率分别为 85.7% 和 88.6%。”
此外，由于主要市场的竞争加剧和客运量增加，收益率下降了 5.6%。
该公司补充说，电子商务流量和持续的海运中断导致货运载货率增长 4.7% 至 57.4%，载货量增长 20%，超过运力增长 10.2%。ch -aviation数据显示，这反映了对其货运服务的强劲需求，新加坡航空运营着 12 架专用货机：七架改装的波音 747和五架波音 777F货机。
该航空公司表示，与此同时，由于客机增加了腹舱运力，货运收益率下降了 13.4%。
竞争格局持续结果，新加坡航空本财年的净利润为 7.42 亿新元（5.617 亿美元），比去年同期下降 48.5%。
“其他因素包括净利息收入下降，以及飞机、备件和备用发动机处置损失，而去年同期则为盈利。”
该公司指出，与此同时，其子公司的利润份额更高，而集团的税务相关成本更低。
展望未来，新加坡航空表示，尽管预计需求将保持强劲，但运营环境仍将保持竞争态势。为了应对这些挑战，该航空公司承诺将保持“灵活和敏捷，调整其客运网络和运力，以适应不断变化的需求模式。”
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“进入年底高峰期，预计航空货运需求将保持健康。集团将监控主要贸易航线并相应调整运力。”
尽管新加坡航空在客运领域面临挑战，并且面临地缘政治紧张局势、宏观经济因素以及通胀相关的成本压力，但新加坡航空仍然坚信，公司有能力应对这些挑战。
“其强大的财务状况、对人才和数字计划的坚定关注、长期的战略投资以及与志同道合的运营商的更深层次的合作伙伴关系将使其能够抓住收入和增长机会，同时保持对成本控制的关注。”
谈及印度航空与 Vistara 航空的合并，新加坡航空表示，预计合并将在本月完成，交易完成后将产生 11 亿新元（8.326 亿美元）的非现金会计收益。此次合并将使新加坡航空开始将其在印度航空财务业绩中的份额计入股权，前者将获得后者 25.1% 的股份。
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该航空公司应通过认购印度航空公司的新股，向印度航空投资约 4.89 亿新元（3.702 亿美元） ，此项投资应在合并完成后进行。
10 月 21 日，新加坡航空与印度航空宣布扩大代码共享协议，新增 51 个目的地，其中包括 11 个印度城市和 40 个国际城市。
改造计划在公布2024/2025财年上半年财务业绩的几天前，新加坡航空宣布了针对其空客A350-900飞机的全面客舱改装计划，包括超远程（ULR）A350-900飞机。
该项目耗资 11 亿新元（8.322 亿美元），由新航工程公司在新加坡樟宜机场实施，将在飞机上安装头等舱，头等舱和商务舱座椅将与该航空公司波音 777-9 客机上的座椅相同。
第一架改装的 A350-900 飞机将于 2026 年第二季度投入使用，而第一架A350-900ULR 飞机将于 2027 年第一季度开始商业飞行。
在本财年六个月期间，新加坡航空迎来了四架波音 787-10飞机。截至 9 月 30 日，该航空集团拥有 205 架运营飞机，飞往 36 个国家和地区的 127 个目的地，包括其总部新加坡樟宜机场 (SIN)。
