1月14日，美国特朗普政府再次公布新一批制裁对象。“中国商飞”荣登美国制裁“光荣榜”。

答案是能！

C919各供应商解析图

C919总计8个关键核心部件，其中有6个关键核心技术是进口的。但是仔细观察这些进口的核心零部件，发现除了发动机很难之外，并没有什么特别难的核心零部件，完全可以在短时间内完成过程化替代！

特朗普政府若真的怎么做必将遭受反噬！接下来让事实说话。

一、C919早已首飞，所需的所有核心技术都已拿到手，制裁只会适得其反！

2001年4月1日，美国一架海军EP-3侦察机在中国海南岛东南海域上空活动，中方派出2架歼八Ⅱ战机对其进行跟踪监视。随后中方飞机与美方飞机发生碰擦事故，致使中方飞机（编号81192）坠毁，飞行员王伟跳伞后失踪。虽然我们损失了一名飞行员，但我们也获得了很多先进技术。

在南海上空撞机的是EP-3系列的深入改进型EP-3E型侦察机，堪称美国当时最先进侦察机。它的主要任务为电子监听。这架侦察机上装载的设备有：

1、ALQ-110信号收集系统；2、ALD-8无线电定向仪；3、ALR-52自动频率测量接收机；4、ALR-60多路无线电通讯录音装置。5、先进的自动导航陀螺仪。

此外还有几项用于电子作战的先进设备：1、机尾的低波段信号采集工作站，这个工作站的目标系统包括早期预警，高度识别和气象雷达。2、电子情报管理工作站负责对雷达发射支援控制台的全面管理。3、电子战协作工作站，对电子情报和通信情报进行综合处理，转发。4、通信情报控制台。

当时美国最先进的EP-3侦察机被我国大卸八块

我国将这架飞机大卸八块，拆成零件状态，毫无疑问，这些先进技术我们都拿到了！后来发生的事情也证明了这一点！大批特种电子战飞机层出不穷。经过这次事件，我国的电子战水平突飞猛进，据说整体技术水平提升了至少20年！

2017年1月9日，据报道，日本统合幕僚监部1月9日晚间空情通报：9日下午，中国1架运-8预警机、1架运-9电战机和6架轰-6轰炸机，飞越日本海，迎接穿越日本津轻海峡访问归来的两艘054A护卫舰舰队。

2017年1月9日某日本导演发的微博

由于我国的运9电子战飞机对日实施电子干扰，日本军方误以为我国派出大批战机飞临日本上空，吓得紧急起飞大批战机拦截，一度造成日本所有机场拥堵，几乎所有航班都延误。

这件事充分证明我国的学习能力，也正因为我国的仿制能力太强，欧美航展甚至限制中国人近距离观察拍照，却不对其他国家设限。

如今，C919早已首飞，所需的关键核心技术也早已集成到飞机上了，此时再断供必将适得其反！凭借强悍的仿制学习能力，我国完全有可能在几年内研制出性能相当的型号，到时候C919的美系供应商不但吃不到肉，连骨头都没得啃！这无疑将加速C919国产化进程！到时候只能给某国政府发一枚大大的“功勋章”以示感谢！

二、ARJ21支线客机已经开始量产，其集成的很多核心技术也可以用于C919，最令人担心的配套国发CJ1000也进展神速。

除了已经集成所有大型客机核心技术之外，我国的ARJ21也已经量产，它同样需要集成C919所需的所有核心技术，两者差别很小，但实际上原理是一样的。即使基于ARJ21的核心技术改进升级，也照样能够研制出C919所需的核心技术。

唯一令人担心的只有发动机，这东西难以在短时间内仿制出来，当然我国也不可能仿制进口的Leap-1C，实际上我国的CJ1000A已经完成高空台试验了，开始进行型号试飞了！预计5年内可以完成型号试飞。

CJ1000A钛铝合金叶片通过振动疲劳考核

1月3日，据央视报道我国CJ1000AX发动机研制取得最新进展，钛铝合金低压涡轮叶片已经通过振动疲劳考核，正准备装机考核，预计装机后将能使CJ1000A整机减重200kg。从央视报道看，目前CJ1000AX发动机研制符合计划、甚至还提前点，这或许是因为有涡扇20的前期“趟雷”的结果。如计划进展顺利，明年C919配套国发CJ1000A将装机试飞了，可能最早将于2025年前后取得适航证，并装机飞行。

三、为了确保项目生存下来，短期内可以牺牲经济性确保C919走完研制、国内取证流程。

前面提到C919所需的10项，其中最难解决的便是发动机问题。当然，说难解决不是说美国断供我们就找不到备胎发动机，而是说找不到和进口发动机同样好的发动机。

民用航发的好坏，主要看重两方面，第一是安全性，第二是经济性。换句话说就是民用航发不仅要有很好的抗损性能，也要足够省油！

安全性相对容易做到，只要提高航发的设计余量，航发的安全性就能大大提升。比如，假设涡轮叶片可以在1650℃情况下保持150MP的强度，为确保安全性，设计上涡轮叶片所需承受的最大拉力仅为75MP。这样留足余量就能大大提升发动机的安全性和耐久性。

至于降低耗油率嘛，这是民用航发诞生以来一直在追求的目标。理论上涵道比越大，发动机越省油。然而发动机的涵道比越大，叶片承受的应力就越大，这就需要采用强度足够高的材料来制作叶片。此外，涡前温度越高，燃油效率也越高。这同样需要采用更好的材料和工艺来制作涡轮叶片。

总之，想要降低航发的耗油率并不是轻而易举的！需要采用各种先进材料、工艺，以及更好的设计才能达到这个目标。

“e网西航”微信公众号曝光的疑似涡扇20装配图

这也是民用航发研制难度很大的主要原因。因此，任何一个国家都难以在短时间内研制出足够先进的民用航发。但是，若美国真的决定断供发动机，那么C919项目的首要目标就是生存，而不是经济性。而我国的涡扇20已经研制成功，开始装上运20，相关新闻已经见报。

因此，为确保C919研制项目顺利实施，初期采用耗油率更高的涡扇20，牺牲一点经济性也是可以接受的！大不了出台补贴政策，补偿航空公司，确保他们不会因为购买经济性稍差的采用国产发动机的C919而亏损。

C919干线客机试飞照片

综上所述，C919绝不会因为断供而流产，相反，断供只会加速这个项目发展，只是需要加大投入成本，利润减少一些而已。

特朗普政府此次搞出的包括商飞在内的新制裁名单可能是一场政治闹剧，只是用来恶心下一任政府，而拜登政府上台后也非常可能会“肃清特朗普余毒”，把这些堪称胡闹的政策全面取消。此外，由于C919项目中与美国供应商利益绑定很紧密，通用电气、CFM国际、柯林斯等美国主要供应商也会就解除禁令进行游说，最终这一制裁清单很可能被拜登政府撤销。

当然，就算拜登政府不撤销，对C919项目也不会产生颠覆性影响，最多就算延缓几年交付而已！我们等得起，美国的波音公司却等不起，若不能解除波音737Max禁飞禁令，它很可能只能被迫宣布破产！