土耳其《官方公报》公布了一项总统决定：对进口中国的汽车征收40%的关税，每辆车额外关税最低为7000美元，其目的是保护该国的首款电动汽车，该项决定自7月7日起生效。

这对中国电动汽车来说不是什么好消息，这意味着土耳其消费者很难再购买到物美价廉的中国汽车，从而转向购买其他品牌。

前有美国125%的关税，现有土耳其40%的关税，欧洲也蠢蠢欲动，计划在未来一段时间内征收超过50%的关税。

这系列操作就是要打击中国汽车的出口，保护自身利益。究其原因就是中国电动汽车太强了。

我们都知道电动汽车三大核心技术：电池、电机、电控。

全世界的车企包括特斯拉、丰田、大众等，只有一家掌握了这三项技术，就是中国的比亚迪。

2023年动力电池前五大厂商份额如下：

第一名，宁德时代，市占率36.8%；

第二名，比亚迪，市占率15.8%；

第三名，LG新能源，市占率13.6%，韩国；

第四名，松下，市占率6.4%，日本；

第五名：SK On，市占率4.9%，韩国；

第六名：中创新航，市占率4.7%，中国

国产电池厂商宁德时代，一家占比接近4成，第二名比亚迪市场份额超过了16%，前十大厂商中，中国电池厂商达到了6家。

比亚迪自主研发的刀片电池的循环充电次数可达3000多次，相较于三元锂电池，电池的寿命更长。在安全测试方面，刀片电池表现更稳定。

苹果公司打造电动汽车时，说过这样一句话，中国动力电池厂商，想要成为苹果的供应商，要在美国建厂，并且美国工厂独家供应苹果。

我们的宁德时代、比亚迪毫不犹豫选择了拒绝，结果苹果在投资100亿美元，花费十年时间后，选择了放弃。

如今，全球电池厂商开始在固态电池领域角逐，如果我们的国产电池厂商能够再次成为领导者，那么毫无疑问，整个电动汽车行业都要以中国企业马首是瞻了。

因为，整个电动汽车中，动力电池的成本达到了5成，是电动汽车最为核心的部件。

电动汽车电机领域，国产厂商优势也很明显。

首先我们要承认特斯拉仍然是电动汽车电机行业的领导军者，其自主研发了异步电机（感应电机）和永磁同步电机。

特斯拉异步电机，能够适应高速、长时间的驾驶，4.58kW/kg的功率密度，18500rpm的转速，确保了强大的动力需求。

异步电机耐用性更强，具备160万公里的超长耐久性，这一点超过了燃油车的内燃机零部件，它的电机定子采用了10层扁线绕组和油冷方案，提高了散热性和电机持久动力，转子的铁芯采用了0.25mm厚的硅钢片焊接而成，同时优化了铝合金配比。

这样的电机在成本、长距离行驶上更具优势。

随着永磁技术的发展，永磁同步电机展露出优势。

比亚迪的永磁电机体积更小、重量更轻、噪音更低，在低速、中速行驶中效率更高，非常适合城市驾驶中的频繁启停和加速，并且能够提升车辆的瞬时加速性能。

但是永磁电机会受到稀土永磁材料价格的提升，导致成本提高，同时在极端高温或高速运行下，永磁电机可能会产生退磁的风险。

搭载在电动汽车上对比，也能看出来：特斯拉的Model 3百公里加速仅需6.1秒，比亚迪汉海豹零百加速时间为7.5秒，这就是差距。

此外，国产电机还有一匹黑马，就是华为。

华为的Driveone系列电机，转速达到了22000转/分钟，远超市场主流电机，电机效率高达98%，每公斤推重比达到了3KW，超过了特斯拉的2.33KW。

华为的技术研发实力，有目共睹，但凡是华为切入的领域，我们有理由相信，它能做到世界第一。

此外国产电机厂商还有大洋电机、方正电机、汇川技术等企业，整体实力绝不容小觑。

在汽车电控方面，特斯拉和比亚迪各有千秋。

早期的特斯拉在电控领域展示出独有的优势，一直被认为是该领域的领头羊，BMS电池管理系统非常出色，防止过充、过放，降低故障率、提升续航、延长寿命。

比亚迪电控系统在系统集成方面更具优势，毕竟电池、电机是自主研发的，这一点是特斯拉比不过的，但是在自主性方面还有待提高。

至于智能驾驶领域，特斯拉同样具备优势，而这一领域似乎只有华为能够击败它。

毕竟我们只是听说特斯拉智驾很强，而华为智驾是实实在在的让我们看到，使用到。

总的来说，中国新能源汽车在电池、电控、电机、智驾等核心技术上，已经成为了行业的领导者，说个不过分的话，欧美日韩加起来，也打不过我们。

有了核心技术，也就有了销量。

6月1日，新能源车企公布了自己的5月份销售数据，比亚迪再次震惊整个行业。

比亚迪5月份实现汽车销量33.18万辆，以绝对的优势站在销量榜首；特斯拉中国销量7.2万辆，排在第二；吉利汽车5.8万辆，排在第三；长安汽车5.5万辆，排在第四；广汽埃安破4万辆大关、理想汽车、上汽、赛力斯破3万辆。

可以看出，在销量排行榜前五中，第2、3、4、5四家车企销量加起来都打不过比亚迪一家，这样的优势简直就是碾压。

销量上来了，自然会促进产业链完善，降低综合成本。

到目前为止，我国已经形成了动力电池、电机、电控、自动驾驶、传感器、减速器、汽车芯片等全产业链。

同时我们也培养了大量的技术人才，工程师、技术工人，我们支持特斯拉在上海设立超级工厂，有了这条“鲶鱼”，我们整个电动汽车行业感到了危机。

下大力气搞研发，提升自身综合实力，同时特斯拉也带来了先进的管理理念，为我们培养了新型管理人才。

产业链完善了，人才储备完善了，销量也提升了，成本自然也就降下来了。

所以，新年刚过，比亚迪就开始了价格战，7.98万元的价格，电比油低！直接把燃油车打懵了。

进入5月，比亚迪推出秦L 海豹06，搭载第五代dmi技术，综合续航2100km，9.98万起售，10万就能买到一辆B级轿车。

国内车企都感到压力山大，合资车真的慌了，海外车企感到生存困难，所以，动用了行政手段，加征关税。

40%、55%、125%等等，但是这种所谓的关税保护措施，无异于把车企放进了温室，温室的花朵又如何经受得起风雨呢？又如何能成长为参天大树呢？

土耳其所谓的关税加征，表面上是降低了国内车企的压力，但何尝不是减少了自己的动力呢？

没有技术、没有产业链、没有人才，再怎么限制对手，也无法让自己强大，看来，中国电动汽车乘风破浪、所向披靡的日子来了。

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