因为对纯电车的续航和安全性有所顾忌，今年换车的时候我最终选择了广汽本田的混动车型，提车以来各方面的体验确实不错，跑长途也从来不用担心什么续航焦虑、排队充电的问题。这不，这几天正琢磨着国庆这几天长假带着家人去哪玩儿，以前多数是去东南方向、沿海地区自驾，有心想往西南或西北方向走，又一直担心人和车的高反问题。因为没少听老司机说高海拔地带氧气稀薄，容易导致车辆动力不足。

要不说大数据可怕呢，就在这两天，我刷到了广汽本田锐混动联盟第六届极限挑战赛的消息，豁，原来广汽本田家的这套i-MMD混动技术能够实现高海拔下的动力0衰减、能效0增加，这下我豁然开朗，国庆自驾大西南、云贵高原准备工作走起！

广汽本田第六届极限挑战赛将赛场安排在2590米海拔的云贵高原上。随着海拔的升高，大气压逐渐降低，每增加1000m的海拔高度，大气压降低约11.5%，这种气压的降低会导致发动机进气量减少。与时同时，海拔每升高1000米，空气密度也会降低约9%。空气密度的减小意味着发动机在单位时间内能够吸入的氧气量减少，从而影响燃油的充分燃烧。进气量的减少和单位氧气量的减少，对于汽车驾驶员来说，最直观的感受就是动力没有平时好，特别爬坡的时候总感觉动力不足。

为什么广汽本田的混动车型能够克服这样的物理现象？我特地深入研究了一下，这要从本田i-MMD的技术原理说起，本田第四代i-MMD采用的是“以电为主”的技术路线，能够有效减轻低压、低氧环境对于性能的影响。在车辆起步和中低速阶段，车辆采用的是EV模式，提速响应即时、干脆；需要强力加速时，发动机和电机同时作用，动力储备充电、提速畅快；高速巡航时系统会自动切换至发动机直驱模式，同时驱动电机辅助加速，动力体验始终强悍有力。

能够在高海拔地区畅快奔跑，第四代i-MMD混动系统的升压技术功不可没，它优化了传动齿轮结构，有效提升最高时速和持续加速性能，在高海拔环境下能可以通过温度传感器和氧传感器，及时调整控制模块进入介入，扩大进气量，使发动机不会出现缺氧、高反的现象。

从这次挑战赛的成绩来看，锐混动联盟的成员们几乎都实现了与常规环境中一致的性能和能效表现，这也就意味着，如果我去西南或西北地区自驾的话，完全不用担心自己的座驾会发生“高反”，至于人的高反问题，我想3000米左右的海拔应该是完全没问题的，保险起见可以在车上备点氧气和防治急性高原病的药物。怎么样，开广汽本田混动的车友们，国庆有没有一起去大西南浪的，约起！