武汉铁路建设的历史可以追溯到清朝末年，当时京汉（北京至汉口）铁路和粤汉（广东至汉口）铁路的修建极大地推动了武汉的发展。‌ 京汉铁路是中国人自己修建的第一条贯穿内陆腹地的大型铁路，而粤汉铁路则是连接长江流域与南方沿海地方的重要通道。这两条铁路的修建，彻底改变了武汉在中国战略格局中的地位，使位于中国腹地战略中心的武汉成为了重要的交通枢纽‌城市，被誉为“中国经济地理的中心”。

京汉铁路原称卢汉铁路（北京卢沟桥站至武汉的汉口，但当时武汉这个城市地名还没有出现），是卢沟桥经过河南郑州至汉口的铁路，其实修这条铁路时，郑州不仅不是河南省会（当时的河南省会在开封），而且连城市都算不上，叫郑县，但卢汉铁路的修建，线路选择了从郑县过黄河，放弃了从当时打算从开封过黄河的计划，正是这一变迁，彻底改变了郑县的命运，因为京汉铁路人流与物流的聚集，郑县的人口爆增。

1954年，由于郑州拥有南北的铁路交通大动脉，河南省会由古都开封迁往郑州，一条京汉铁路就这样改变了郑州与开封这两个城市的命运。武汉铁路的牛逼还有解放初期建设的万里长江第一桥武汉长江大桥。长江是被誉为天险的河流，长江的江水比较深，最深处可达103米，而且平均宽度为964米，这种深度在古代是无法通过桥梁连接的，只能依靠船只通行‌。长江全年不断流，这些自然条件使得长江成为天然的障碍‌。

长江的宽度和深度使得大规模的军队难以迅速渡过，但使用大量的船只就会被对方发现，无法达到突袭的效果。这使得攻方无法迅速部署军队，守方有足够的时间准备防御‌。长江的流动性也使得军队的后勤补给难以保障，攻方的军队即使渡过长江，后续的粮草和物资也无法及时送达，导致军队缺乏持续作战的能力‌。长江的这些自然条件在古代渡江是难以跨越的，其在军事上对攻防双方都有比较大的影响，而这些都是构成天险的要素。

长江与它的最大支流汉江将武汉分割成了汉口汉阳武昌三大部分，新中国成立后就开始计划在武汉的长江上建造一座公铁两用长江大桥，大桥上层跑汽车下层跑火车。1953年4月当时的友邻苏联派出25位桥梁专家现场指导武汉的建桥。1957年10月15日，经过四年多的奋战，武汉长江大桥建设完成进行通车。目前在武汉的长江上，除了武汉长江大桥是公铁两用长江大桥之外，还有一座下层跑高铁上层为高速公路的天兴洲长江大桥。

武汉火车站是中国的第一座高铁站，它位于武汉市洪山区的长江之滨，该站于2009年12月26日正式启用，是京广高铁的重要车站，其编号为001‌，还因造型优美，还被评为中国最美的高铁站。武汉铁路太牛逼了，她建有中国第一座公铁两用长江大桥，建有南方第一座火车站，建有中国第一座高铁火车站，建有中国第一座公铁两用的高速长江大桥，还将建设武汉第三座公铁两用长江大桥，以配合国家重点工程沿江高铁的建设。