日本方面正式宣布：白白了您咧！新隆高铁咱不建了！日企正式宣布，将退出新隆高铁项目的竞标。

马来西亚方面则表示淡定，马来西亚交通部长陆兆福表态称，这并不会造成任何影响，因为还有数百家公司有兴趣参与这个项目。

说到杀猪盘，大家可能一下子就能想到印度；但在东南亚，许多国家，由于经营与发展得不够，也对外存在种种“杀猪盘”现象，各种基建项目真是一个萝卜一个坑。

去年，印度高铁项目会暴雷，工期一拖再拖，承包该项目的日本企业损失惨重。

而最近位于马来西亚的新隆高铁项目，也终于被人发现是一个超级大坑，有印度翻车的殷鉴在前，这回日企提前退出了招标，及时止损；

但这同时也意味着日本铁路出海之旅再次受挫。

在海外输出基建建设，不只是中国这个“基建狂魔”在行动，一直都是东亚中日韩三国的重要发展方向，只是中国在其中表现得最为突出。

这是中日韩三国在东南亚的产业竞争，周期长，风险大，投资又高，而日本、韩国一直渴望在其中取代中国的地位。

于是，印度等国家便利用日本对东方大国羡慕嫉妒恨的心理，充分发挥自己的嘴炮技能，对着小日子一顿大饼输出，当场进行PUA，最终血本无归。

而这一回新隆高铁，自2016年立项以来一直备受关注，连接新加坡和马来西亚吉隆坡的350公里铁路线打通后，将大大缩短两地之间的通勤时间，从原来的5小时缩短至90分钟。

因为铁路线周遭商业的繁荣，因为是东南亚有史以来最大基建项目，新隆高铁一直是许多国家眼中的香饽饽。

项目是好项目，但由于马来西亚政府内部混乱，总理班子的多次更替，使得这条高铁一拖再拖，如今充满了彰显政绩的政治色彩，已与发展经济的本义无关。

马来西亚的混乱，给予了承接高铁的日本以重大打击，于是近期正式宣布了退出招标。

一心追赶中国的日本，在高铁项目上终归是没追上。

日本在东南亚屡遭失败，叧一头中国修建的印尼高铁早已开通运营，平均上座率达到了惊人的90%。由于受到民众热烈追捧，原本每天14趟的班次已经翻倍增加至28趟。

差距就这么大，因为修高铁所需要的是一个国家的综合实力。

强大的钢铁产业，强大的电力产业，强大的工程师团队，强大的工程机械生产能力，强大的地质勘探能力，强大的财务团队，强大的运营团队，强大的土建、海建团队……

与轨距同时出去的还包括中国建筑公司的工程规范，电力局的供电标准，机械公司的盾构机中文教程，甚至是中国安全帽的形状，中国一点一点制定了世界规则。