在美西方不断呼吁“对华脱钩”和“去风险化”的背景下，欧盟最近有些坐不住了。

近期，欧盟开始对中国新能源汽车发起反补贴调查。

声称：中国新能源电动车在欧洲涉嫌“反倾销”。欧盟试图通过这种方式，打压中国新能源车竞争力。

但欧洲越是秉持着“零和博弈”的想法不变，就越是无法在国际上占据有利地位。俄乌冲突之后，欧洲在美国的收割下，早已失去了世界一极的位置，却还要配合美国，在对华政策上执迷不悟。

那么面对欧盟和的反倾销、反补贴调查，我们又该如何破局？

最近几年，中国的新能源汽车发展迅速。不仅在中国市场销量喜人，在海外市场也取得了不错的成绩。但中国电动汽车产业的发展，却触痛了欧洲的“神经”。

9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布：将对中国新能源电动汽车启动反补贴调查。

冯德莱恩

用反补贴、反倾销调查的手段来对付中国，欧盟已经不是第一次了。此前，欧盟就曾对中国的光伏企业进行反补贴、反倾销调查。

而这次，又如法炮制，运用到我国电动汽车行业。

欧盟此举很显然是打着“公平竞争”的名号，来实现保护自身产业之实。这种行为和美国一样，都是赤裸裸的扰乱行业发展，破坏全球供应链的举动。

而美国因为对华搞科技战，已经让全球的半导体行业发展缓慢。美国、韩国、日本等半导体企业也因为美国的“对华芯片法案”损失惨重。而现在，欧盟想走美国的老路，很可能重蹈美国的覆辙。

届时，不仅没能成功打压中国新能源电动汽车，反倒是让欧洲自己的产业越发失去活力。若是欧盟执迷不悟，一定要打压中国电动汽车行业，那么我们为了保护自家产业，也可能会启动对等待遇执行标准。

要知道，此前我们刚刚通过了《外国国家豁免法》。当前欧盟的举动，已经达到了我们可以作出对等待遇执行的标准了。而若是中国启动相应程序，那么受伤的只会是欧洲的汽车行业。

而欧盟对华启动反补贴的调查无理又双标。

明眼人都能看出，欧盟启动对华新能源电动汽车的反倾销和反补贴调查，完全是没有道理的。所谓倾销是指用低价格抢占市场，从而垄断市场的行为。

但是中国的新能源电动车，在欧洲市场根本就构不成倾销。

就拿在我们国内销量一骑绝尘的比亚迪来举例，比亚迪旗下的汉唐车型，在国内卖20多万人民币。但是在欧洲，这两款车的价格却在56万元左右。而反观欧洲的车企大众，ID3这款车型，在中国卖12.59万人民币，但是在德国本土却卖31万人民币。

也就是说，中国的汽车卖到欧洲，要比中国本土的价格贵得多，但欧洲车企却截然相反。从这个对比当中，我们很明显可以看到，到底是谁在搞倾销？

事实上，因为供应链、无法在当地办厂等问题，我国新能源电动车出海成本要比在国内高出很多。所以，我们在国外卖得车价格也要比国内贵很多。正因如此，我们的价格在欧洲市场根本就构不成倾销。

而欧盟之所以做出这样的决定，无非是为“对华脱钩”“无风险化”找一个由头罢了。

众所周知，在前几十年，中国国内的汽车市场中，欧洲燃油车占据了大部分市场。

换句话说，前几十年间，欧洲燃油车才是真正的在华倾销。但是中国政府从来没有对其进行过反倾销、反补贴的调查。

但是当中国新能源电动车登上欧洲市场的时候，欧洲却急了。

开始启动调查，试图将中国新能源电动车挤出市场。这种行为，完全体现了西方国家的双标。所谓自由贸易，不过就是西方国家方便自己产品进入他国的幌子。

而一旦这种其他产品以“自由贸易”入场的时候，触碰到西方利益的时候，自己从前提出的理念就会被推翻。

显而易见的是，当下不管是美国还是欧盟，都已经不顾大国脸面了，一切向利益看齐。那么，在欧洲看来，中国新能源电动车，到底有何威胁？

此次欧盟启动对华新能源电动车反补贴调查，法国在背后起了很大的作用。而法国人之所以如此，是因为中国新能源电动车的出现，让本就实力不济的法国车越发没有了生存空间。

但法系车没有生存空间，并非是中国新能源电动汽车的问题，而是法国自己的问题。

从国内市场的角度来看，当前的国产汽车市场法系车基本快绝迹了。

法国总统马克龙

因为法系车的设计，让多数人接受无能。在智能化全面到来的时代，法系车依然抱残守缺，一点改变都不做。这样的企业生产出的产品，自然不受消费者喜欢。

所以近些年来，法系车在国内卖不动了，只能主打欧洲市场。但法系车依旧不思进取，毫无改变。

在欧洲售车的官网上，我们能看到法国雪铁龙AMI在英国的售价为8095英镑，折合人民币大概在7.36万元左右。据悉，这款车是一辆电车。

但是他的驱动却只有8马力，比亚迪的强劲型号，马力都能达到110了。法国还停在8马力，这样的车即便是没有中国新能源车与其竞争，也必然会被其他车企淘汰。

现在，法系车企却认为是中国的存在让法国失去市场。显然是主观不努力，客观找原因。

当然，法国车企的推波助澜只是加速了欧盟对华新能源电动车的反补贴调查速度。真正让欧盟决定启动调查的，实际上是中国车企日益强大的影响力。

前段时间，中国车企在德国慕尼黑举办车展。这次车展中，中国车可谓是全场焦点。不仅深受当地消费者的关注，也让欧洲民众看到原来中国车企已经这么强大， 产品已经这么优秀了。

可以说，这次慕尼黑车展，让中国车企的影响力更近一步。而这，也让欧洲车企感受到了强大的威胁。对于欧洲政客来说，也是如此。

众所周知，欧洲之所以能成为发达国家，主要靠的就是工业。而在工业领域中，汽车行业无疑是欧洲赖以为生的工业领域。不管是德国还是法国，都靠着汽车行业赚的盆满钵满。

但现在，中国车企表现的越来越出色。在自己的优势领域，逐渐有被中国弯道超车的可能。有欧洲汽车生产商在参加完慕尼黑车站后表示：必须生产更低成本的汽车，才能和中国目前的新能源汽车抗衡。

这种隐忧，不仅让欧洲车企倍感威胁，欧洲政客也感觉到了。

所以，欧盟打压我们的本质原因，实际上就是我们的新能源汽车崛起了，让欧洲国家感到不舒服了。一直垄断的领域，被中国插了一脚，让他们脆弱的神经受到了冲击，所以才开始气急败坏，用这种手段来对付我们。

在冯德莱恩宣布将对中国新能源电动汽车进行反补贴、反倾销调查之后。德国媒体发布了这样一篇文章，题为“惩罚性关税是错误的选择”。

文章中写到：在电动汽车领域，欧洲的车企确实已经被中国车企落下步伐。但是，用惩罚性的关税来逼迫中国新能源电动汽车退出市场，并非解决问题的正确办法。

事实上，德国有这样的担忧并不意外。因为德国车企是十分依赖中国市场的，而欧盟当下实行的这种“贸易保护主义”很可能会导致欧洲车企进一步失去竞争力。

首先是技术层面，我们不否认欧洲车企在内燃机领域的确处于垄断地位。但是欧洲同样也要认清得以一个事实就是，新能源领域中国的确独占鳌头。不管是新技术、还是新产品，都是欧洲车企比不了的。

当下的世界，已经进入了一个新能源时代。

属于内燃机的时代已经过去了，新能源电动汽车，必将是大势所趋。而现在，欧洲车企在这方面普遍不行。中国新能源车进入欧洲市场，可以变相鞭策欧洲车企不断实现创新，发展技术。这对欧洲车企来说，也是一种良性竞争，双方在竞争中共同进步。

不仅如此，德国车企最重要的市场就是中国。当前，欧盟搞了这么一出幺蛾子，不排除中国会做出对等反制措施。届时，德国车企很可能会失去中国订单。若是真的如此，那么欧洲的经济将会雪上加霜。

除此之外，欧盟针对中国新能源电动汽车的举动，也将会迫使中国车企调整全球战略。

若是欧洲继续实行贸易保护主义，中国车企迫于压力就只能将目光转向其他市场。比如东南亚、南美、非洲等等。

而在这些地区，欧洲的手触碰不到，中国的新能源电动汽车因为性能好、质量高，所以必然还会迅速占据市场，让欧洲汽车失去竞争力。从而进一步影响到欧洲车企的全球布局，和全球业务。那时候，欧洲车企将会损失更多。

对于欧盟针对中国新能源汽车的举动，我国中央外办主任王毅近日作出回复，王毅主任表示：“中欧是伙伴，不是对手”。简简单单的九个字，却道出了中欧当前的关键关系。

当前的欧洲，因为俄乌冲突已然陷入了经济危机。而中欧合作，可以一定程度帮助欧洲缓解经济困境。但欧盟部分领导，却已经陷入了官僚主义陷阱，一味只听美国调遣，为美国利益考虑。

王毅

贸易限制这种措施实际是一种双刃剑，这把剑能够让中国流血，同时也必然会导致欧洲受伤。

从当前的趋势来看，中国新能源汽车出海，已经是大势所趋。

不管欧洲愿不愿意，承不承认，在这个领域，中国已经实现了弯道超车。如果欧洲不能摆明自己的态度，那么等待欧洲的可能是会被完全挤出市场，进一步失去全球竞争力。

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