这是欧耶菌2024年春节假期后的第一篇原创文，以往我们都会在除夕夜为摩友们发一篇拜年打气的内容，回顾当下、展望未来，今年由于特殊原因啥也没发，借此对后台催更的朋友们表示歉意，趁新年还没过去，欧耶菌给各位摩友拜个晚年，祝福大家骑行平安、买车半价。
今天欧耶菌准备和大家聊聊新年之后各大厂的产品规划，第一家先从无极开始，因为它在除夕夜前，干了件虽然令人不解，但在全行业中仍是稍有格局的事情。
2024年2月4日，无极机车在自己的全网账号下连发三条视频，内容分别为：
1、回顾重庆摩托车发展，为重庆同行喝彩。
2、回顾中国制造转型升级，为中国摩托车/同行喝彩。
3、回顾世界的摩托车历史/文化，为世界摩托车品牌喝彩，祝愿大家一起腾飞。
其中令我感触最深的，是无极对重庆同行的致敬，特别是嘉陵和建设这两家企业，虽然大家已经淡出行业视野，但从根源来说，是他们从军转民开始，一步步推动着中国摩托车行业发展与进步。
从重庆摩托车，到中国摩托车，再到世界摩托车，无极为大家喝彩，这份格局在摩托车企业中很少见，有人怀疑这是不是涂总准备竞选摩托车商会主席？所以准备用致敬视频来拔个高度。
也有人觉得这是无极准备放大招了，在2024年开启新一轮价格内卷前，无极先跟大家和和气气谈一谈，要在世界摩托车行业立足，我们各自凭本事吃饭。
但我的看法并没有那么深刻，个人感觉这三条视频只有一个目的——广告，在新春之际，对无极品牌进行一次广而告之。
早些时候比亚迪和小米也用了相同的手法宣传自家品牌。
2023年8月份，比亚迪在视频平台放出“在一起，才是中国汽车！｜ 比亚迪第500万辆新能源汽车下线”的相关视频，在内致敬了国内多数新能源车企，从播放量，到网友评论，再到传播范围都很好，赢麻了是对比亚迪的最好诠释。
2023年12月，雷军以小米汽车为题，也在微博平台来了一波致敬，致敬各大新能源车厂，同样在流量上得到了一波关注。
2024年2月，在摩托车领域，无极也搞了一波致敬，可惜此番致敬并没有引起激烈反响，在抖音平台还好，至少有上千点赞兜底，友商也在评论区进行了回应；但在B站上，视频反馈并不理想，播放量不及比亚迪的零头，回应的车企也少得可怜。
究其原因，无非是摩托车在体量上和汽车不具可比性，相比广告，摩友们也更喜欢车企拿产品说话，不过……
这不要紧，因为无极这几年就是这么做的。
大部分摩友可能都没发现，虽然这两年行业内卷愈演愈烈，但无极大排量车型的销量却变得越来越好，根据企业年报和商会提供的数据，可知2022年无极机车系列产品实现销售收入 9.50 亿元，其中国内实现销售收入6.30 亿元，250cc以上车型销量约为5万辆左右。
而2023年无极250cc以上车型的销量为7.5万辆，比2022年新增了2.5万辆左右，对无极来说这是值得称赞的进步。
至于销量为什么增加？个人分析有两方面原因，首先是无极肯创新，敢投入。
买摩托车无非是在合适的价位，购入一款自己心仪的，能提供稳定动力的车型，而无极在主要排量级都有自己的优势动力，比如KE525发动机，不仅参数好看，耐用性和油耗的比值也在大多数消费者的承受范围内。
踏板车上无极也有满血版宝马发动机的SR4 MAX，作为换壳宝马，SR4 MAX的方方面面都很好，到了2024年市面也上没有能全方位克制它的对手。
同时它还推出了目前行业内唯一带有救援功能的车机系统——极屿OS，当你出现意外事故后，将有专人通过电话与你联系，尽可能保障车主的生命安全，这些都是无极在大排量车型上特有的卖点。
其次是敢拼价。
2022年 SR150GT打破了国产一线150cc水冷踏板的售价底线。
2023年 SR250GT又打破了国产一线250cc水冷踏板的售价底线。
同时无极也对500cc车型的售价持续进行调整，DS525X降价后只要31766元，CU525降价后的价格更是来到了26666元，虽然老车主对此直骂娘，但新车主确实多了一份下手的理由，毕竟这是大家在综合动力、品牌力、产品力三个角度后，所能买到的最具性价比的巡航与公路ADV车型。
到了2024年，无极的套路还是这两样，只是攻势会来的更猛，产品上也更加多种多样。
根据专利网站+摩博会上透露的消息，我们可以梳理出无极在2024年的大致规划，简单来说就是继续卷——现有产品加强性价比，继续浪——未来新品主打竞争力。
继续卷——现有产品加强性价比。
凭借自有发动机的优势，SR250 GT已经在踏板领域杀疯了，但无极显然不满足这个结果，根据米兰摩展上获得的消息，可知无极未来还要推出150cc的复古踏板和ADV踏板，如今自家250cc踏板只要16666，那这两款150踏板车的定价就很有意思了，按照无极的调性，它很可能来个13XXX的价格，将内卷进行到底。
同时无极还有一套48V踏板车混动系统，它的优势在于和市面上常见的12/24V混动相比，48V混动所带来的加速体感会更加显著，在250cc水冷踏板大降价的当下，150cc踏板未来只剩两条路，要么降价拼性价比，要么提升品质，让消费者产生购买欲望，这两手准备无极都做了。
通过工信部+专利网站，我们还能发现另一件有趣的事，无极正在逐步升级自家车型，让产品更贴合用户所需。
比如更便宜的入门级仿赛250RR。
在1月份的工信部名录中，无极250RR的后平叉悄然从铝合金更改为铁制，整备质量也从147kg变更为158kg，推测到手价格方面至少会比目前下降1000-2000元，甚至更高，对于新手来说9kg整备质量不会对操控造成什么影响，但剩下来的钱已经足够大家买个好头盔了。
至于尚未发布的350cc和660cc四缸仿赛。
如果无极已经对250cc仿赛进行成本管控，那么350cc双缸仿赛和660四缸仿赛的价格一定也高不到哪去，我们静候无极的最新消息即可。
此外，无极还有外观更贴合大众审美的CU525，以及更容易上手的DS525X。
自打无极发布CU525之后，有不少摩友都对它的异形大灯表示不理解，现在好了，无极将它的异形大灯更新成传统的圆形灯具，主打就是一个听劝，尽量消除大家在审美上的分歧。
DS525X则新增了辅助轮，推测会对新手更加友好，帮助大家远离座高焦虑，不再担心双脚着地的问题。
继续浪——未来新品主打竞争力。
目前无极已知的新发动机共有6款，除了DS900的宝马发动机外，他还有分全新500cc V缸、全新800cc双缸、250单缸越野、660四缸、以及460四缸。
两款四缸就不多说了，市场趋势就在这里，无极也是顺势而为，至于单缸250，我相信隆鑫对它的规划更多是向外销售，而不是交给无极生产越野车。
无极2024年的重头戏是500V缸和800双缸。
500cc V缸主要拿来和KE525互补，和并列双缸相比，V缸车型的重心更低，低扭反馈也更好，目前无极的V缸大概率会先搭载在巡航车身上，并且有极大概率扩展到复古、街车、甚至其他车型上，毕竟凯越已经放出了500cc V缸攀爬的设计图，它的发动机构造和无极这台神似，推测为相同机型，实车表现值得期待。
800cc双缸主要和春风、凯越、以及QJ掰手腕，无极这款发动机的优势在于有着干式油底壳和双平衡轴，我之前推测这款发动机会被无极用来制造一台能比肩KTM 790 ADV的车型，无极的设计师也在抖音二次论证了这件事，但部分经销商表示这款发动机会先搭载到街车上，因此不排除无极的双缸800会衍生出两款车型，当然具体情况估计要到今年的重庆摩展，届时我们才能获悉正确答案。
总结：
2024年无极的举动大致如此，虽然市场发展并不景气，但无极对产品的态度仍和之前一样，敢推出新品，敢研发大排，这种精神和它在年初发布的致敬视频相互呼应。
但在致敬之余，无极的同行们也要想明白一个问题，摩托车从生产工具向玩具转移已经是势不可挡的大趋势，大家后续在规划产品时，是继续用着同款发动机陪无极卷下去？还是各自找一条适合自己的发展路线？这是各大车企在2024年必须要思考的问题。
