以“山城”著称的重庆，多数区县以山地面貌为主。因此，重庆许多乡村公路都穿梭于大山之间，险象环生。正是这样得天独厚的地理条件，孕育了天然的跑山场地，就在上周，专业的汽车媒体人和跨界达人驾驶第七代伊兰特在重庆秀山川河盖体验了著名的45道拐，在炎炎夏日玩了一把精彩的弯道挑战。

众所周知，跑山需要实力过硬的座驾，能提供澎湃的动力，拥有精准的操控，底盘得足够稳，而脱胎于现代汽车第三代技术平台i-GMP的第七代伊兰特又能否经得住连环弯道的考验，在此次跑山过弯中又给我们制造了什么样的惊喜呢？让我们接着往下看。

45道拐难度系数爆表，第七代伊兰特一触即发

“45道拐”是重庆平川公路的一段，连接洪安古镇和川河盖旅游区，因全程有45道拐而得名。每一拐便是一个风景，从第一拐开阔的坪坝到最高处山顶四十五拐的草场花海，几经曲折，除了惊险外，还是惊险，且多处急转弯都处在一个独立的坡面上，难度系数爆表。从山脚到山顶，大约6公里，几乎全部在发卡弯、S弯和长坡的交错中。而狭窄的山路，一边是悬崖深壑，一边是峭壁矗立，可谓步步惊心。

打卡“45道拐”，除了驾驶者必须拥有娴熟的车技，车辆非常关键。第一眼看到第七代伊兰特便中意它是一台轿跑。低趴的姿态、凌厉前卫的车头、舒展溜背的车顶、立体的小鸭尾......处处流露出了“我很锋芒”的气息。而直到开着它去跑山劈弯时，便get到什么叫做“不鸣则已，一鸣惊人”。

i-GMP平台精准调校，操控得心应手

跑山最重要的就是灵活，车头灵活的同时，车尾也要跟得上，这样过弯才不会推头甩尾。得益于i-GMP平台短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点，第七代伊兰特指向性非常的精准，堪称指哪打哪的典范！同时，第七代伊兰特在动力总成的布局上把主要部件较重的部分移至车体中心位置，把安装位置向下移动，车辆重量配置重新发生了变化，这样做的目的就是为了让在车辆行驶中更加平稳自然，操控起来更得心应手，还能增加车辆过弯性能。“调教精准”、“响应及时”、“转向精准”、“底盘扎实”是现场专业汽车媒体人试驾第七代伊兰特后最真实的感受。

此外，山路飙车时，操控感觉与车身重量极为相关，更轻的车身可提升车辆过弯、加速能力和响应速度。出自i-GMP平台的第七代伊兰特兼顾了车身轻量化和车身强度的整体结构提升，在车身平均强度提升10%以上的同时，车身重量相较于同级车型平均重量更低，不仅在驾驶时拥有了更轻盈的奔跑姿态，同时也降低了一定的油耗，带来了更经济的用车生活。

两套动力总成各有惊喜：1.4T提速给力，1.5L输出线性

山路的魅力在于有弯有坡，没有城市工业化的痕迹，有的只是丛林里的静谧，当驾驶第七代伊兰特沉浸在其中，便能清晰地听到发动机的轰鸣声和轮胎飞驰在道路上的摩擦声。在动力上，第七代伊兰特提供1.5L和240T Gdi（1.4T）两种动力总成，分别匹配智能CVT和7DCT两种变速器，特别是240T GDi和7DCT的动力组合，缸内直喷燃油效率非常高，能在你需要的时候给予足够的动力支持，不论是带坡度的普通弯道，还是180度的发卡弯。

“45道拐”全长6公里，海拔从625 米骤升到1175 米，坡陡、弯多、拐急，因此过弯后对动力储备要求很高。1.4T车型搭载的Kappa 240T GDi高功率发动机，曾获得过“沃德十佳发动机”称号。美国权威杂志《Ward's Auto World》的评选十分严苛，由此可见这台发动机在马力、扭矩等方面，一定有着惊艳我们的独到之处。果然，相比同排量自然吸气发动机，第七代伊兰特动力提升明显，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，“跑山”过程中动力随叫随到，过弯后的加速迅猛异常，丝毫没有拖泥带水。

而1.5L车型则在驾控调校上更为出彩，第七代伊兰特很懂男人们喜欢的那种“尽在掌控”的感受。首先起步一轻踩油门，新车便好像听话的马驹一样，说走就走，轻快不拖沓、响应很灵敏，方向盘低速揉库或转向也很轻盈，让爬坡过弯的动作更自信，山路行驶也能游刃有余。过弯深油门后，动力迅速释放，变速箱反应积极迅速，但加速平顺性出色，一点没有突兀感。

重庆秀山平川公路“45道拐”，既有悦人美景，又对车辆有一定考验。第七代伊兰特以超群的实力征服蜿蜒盘旋的公路，大声宣告何为真正的锋芒！这款车不仅有着年轻运动的高颜值，精准操控和智能黑科技更是“高人一筹”，与同级车相比，显然第七代伊兰特更适合年轻人。