广东潮州特斯拉失控还未定音，11月28日浙江又有一辆特斯拉出事，造成2死1伤，这是本月报道的第3起事故，事故原因还未披露，不少业内人士把“矛头”指向了“单踏板模式”，单踏板模式到底该不该为“车辆失控”背锅？
问：单踏板模式对行车安全到底有没有影响？
首先要清楚，所谓单踏板，并不是说车辆只有一个踏板，配备单踏板的车型依然是“油门踏板+刹车踏板”，特斯拉是典型的“单踏板控制”模式的车型，这类车型和普通自动挡车型是类似的道理，不同的地方在于操作模式。
简单来说，日常驾驶中，踩着油门（电门），车辆正常行驶，当需要减速或者停车时，松开油门，车辆就会自动开始减速，不需要踩刹车，车辆滑行一段距离后会自动停下来，如果遇到紧急情况需要及时刹停车辆，这时候还是需要立即踩刹车踏板。
可以说单踏板操作模式是伴随着新能源汽车发展而来，设计的主要目的是实现动能回收，省电的同时还可以充电，原理也很简单。
汽车正常行驶状态下，松开油门，车辆依靠惯性或者怠速，依然可以滑行一段距离，聪明的设计师就想充分利用新能源汽车的惯性，利用车轮转动来带动电机从而转化为电能，这样做也有很多好处。
单踏板是“功臣”还是“罪臣”？
比如说，通过滑行实现动能回收，尤其是长下坡路段，动能回收效果更明显，可以增加续航，可以增加刹车效果，减少刹车磨损，一定程度上还可以缓解驾驶疲劳。
虽然单踏板操作的优势很明显，但是它的缺点才是痛点，首先，启用这种模式，驾驶体验感会变差，现在多款新能源车型都搭载了动能回收的功能，但是技术水平参差不齐。
我开过多款新能源车型，这一点深有体会，几年前，记得有一次开朋友的某品牌电动车跑高速，路况比较好，一路上压着120的车速行驶，但是全程我都是深踩加速踏板，一旦松开，车速立马就降下来，驾驶过程中我整个人经常“点头和抬头”这种感觉真心不舒服。
好不容易到了下坡路段，松开踏板没一会，车速又降下来了，只能继续踩着，因为我一直都是开燃油车，虽说减速需要踩刹车，但是当车速很快的时候，或者小下坡路段我都可以松开油门踏板，反而有助于缓解疲劳，而这种设计的纯电动汽车，我从上车到下车，全程几乎都是重踩加速踏板，反而会增加疲劳感。
另外，看到前方车道上有相同的车辆正在行驶，突然前车减速，但却没看见刹车灯亮，如果跟车距离偏短，没有保持足够的安全距离，习惯看刹车灯减速的话，那就要小心了。
当然了，这几年随着技术不断改进，很多车型即便启用动能回收，对驾驶体验的影响也不是很大，有的车型可以自由选择是否启用动能回收或者自动设置回收力度，不过特斯拉是个例外，普通版本是强制启用动能回收模式，无法手动关闭，只有个别版本可以自由选择关闭。
对于不能关闭动能回收，车主慢慢就会形成惯性操作，比如说，遇到红绿灯路口，远远看到绿灯只剩3秒了，于是根据经验，适当位置时松开加速踏板，利用动能回收对车辆进行制动，全程都用不到刹车。
驾驶过程中我们右脚始终都在加速踏板上方，极少会移动到右侧刹车踏板的位置，长此以往，右脚会形成肌肉记忆，可能大脑也会形成这种惯性思维：需要减速时就松开加速踏板，而不是去踩刹车。
为此，每当看到纯电动汽车失控、疑似“刹车失灵”的报道后，不少业内人士就会纷纷站出来说，这是单踏板模式的弊端，从单踏板的缺点来说，我们大胆做一个假设：
为什么某些纯电动汽车会“突然失控”，越开越快？
假如是一个新手司机，以前没有长时间开过燃油车或者其他车型，这位新手司机第一辆车就是“单踏板操作”的车型，按照常理来说，长期使用单踏板操作，大概半年到一年或者1-2万公里以后会慢慢形成一种“肌肉记忆、惯性思维”，即减速或者刹停时均通过加速踏板来实现，极少使用刹车踏板。
当遇到紧急情况需要紧急刹停，此时新手司机第一反应是刹车，但是由于长期形成的惯性思维，他第一时间是松开加速踏板，车辆确实减速了，但是达不到紧急刹停的效果，眼看要碰撞了，这时候才下意识去踩刹车。
但是长时间不使用刹车踏板，慌忙中并没有分清刹车踏板的准确位置，管不了那么多了，直接一脚踩下去，但没想到车辆速度反而快起来了，这时候大脑一片空白，完全没反应过来是踩错了。
大脑潜在意识就是使劲踩刹车，车辆才会停，因此，越踩越快，最终酿成事故。这也符合为什么有的车主在事故后，坚称自己一直踩刹车，但是没用，自认为是刹车失灵了。因为事发突然，当事人当时肯定都是懵的，意识里认为自己一直踩刹车但就是没用。
这是针对新手司机可能存在的失误，我以前一直开燃油车，最近几年才换了新能源车型，从老司机的经验来看，日常驾驶中，相信很多司机都养成了“正踩刹车斜踩油门”的驾驶习惯。
右脚脚后跟落地，需要踩刹车时，脚掌踩下去就是刹车，需要踩油门时，脚后跟不动，脚掌向右倾斜就是油门，很容易分辨，不需要踩油门时，脚掌缩回来虚放在刹车踏板上方，长时间养成肌肉记忆，遇到紧急刹车，出于本能反应，第一时间踩下去也是刹车，即使错踩了油门，也有很大概率能快速纠正。
同样的道理，以我个人来说，驾驶带有动能回收的新能源汽车，也不会太依赖单踏板，容错率也相对较高，因此，“误把油门当刹车”的概率相对会很小。
当然了，最后一种原因就是车辆自身故障，人的大脑会出现误判，智能车机系统同样会误判，甚至关键时刻“生病”，发挥不了应有的作用，具体是什么问题，我们都不是专家，也无法得知其中缘由。
抛开其他因素只从机械安全性质来看，手动挡相对最安全，其次是自动挡、纯电动车型。手动挡松开油门，车速、转速与档位不匹配，很快就会熄火，从这一点来说安全性略高。
之所以说纯电动汽车安全性一般，一方面，纯电动汽车一直推崇智能辅助驾驶，但实际行驶途中，情况瞬息多变，这时候智能机械是无法超越人工操控的，拿主动刹车来说，刚开始那几得很火，但现在回头看看，很少有车企吹嘘主动刹车。
因为主动刹车是一个非常复杂的系统，不仅仅是技术难度大，更多还需要考虑现实用车场景，很难做到面面俱到，路况越复杂，主动刹车越容易误判，出问题的概率自然越高。
另一方面，纯电动汽车在很多功能上都力图简单、智能化，但科技的进步也带来另一个问题，对于驾车这件事，我们大脑变懒了，处理紧急情况的能力弱化了。
写在最后
“单踏板模式”确实会存在操作失误的情况，但是像有的事故中，司机长达几公里持续急速行驶，中途还尝试避让，按照正常逻辑来说，这种情况下持续踩着加速踏板，而没有踩刹车，很难说得通。
但是也确实有车主因为习惯了“单踏板”的操作模式而误把加速踏板当刹车最终酿成事故，相信这类情况也不少，相似的事故，但原因却有很多种。
“单踏板模式”本身是一个很出色的操作机制，只不过需要驾驶人来适应，从驾校开始，日常操作习惯的养成，这些都需要注意，如果车主无法适应它，那另外一种办法就是要求其他车辆都这样设计，或许才能降低失误，但这种办法不现实。
总之，当前阶段的智能辅助驾驶逻辑仍然处于单向闭环控制，很难做到双向人机紧密配合，因此任何时候不要太依赖辅助驾驶。驾驶带有单踏板的车型，同样不能太依赖单踏板进行制动，很有必要养成开燃油车的习惯。
