我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。

曾经最具性价比的进口仿赛，也无法逃脱降价抛售的近况。从去年12月份开始，川崎旗下的得力干将Ninja400就出现了小范围的价格波动，进入今年八九月份时，这款车的价格可以算是彻底崩盘了，目前很多经销商的报价都在36800~39800元。

因此36800元骑忍四回家并不是一句戏言，而是可以真实实现的。只不过随之而来的是一系列的疑问，比如，它值不值得买？双缸仿赛还有多大的优势，进口中排量又能坚持多久，我相信都是小伙伴们比较关心的问题。

Ninja400是川崎在2018年前后引入内地市场的车型，它还有一位胞弟叫Z400。这两款车在当时可谓是风生水起，尤其是仿赛版几乎就是一车难求，二手车比新车还值钱。

就算那时的它还是“阉割版”，也无法阻挡内地摩友的热情。这里的原因很简单，因为当时可供选择的车型并没有多少，再加之这款车确实有较高的性价比，进而就成为了该板块中名副其实的一家独大。

即便随着本田CBR400R和雅马哈R3的到来，也没有改变这种异常繁荣的场景。但今非昔比Ninja400早已经神采不再，它是迫于压力也好，主动让路也罢，反正售价和销量都在下滑。

但客观来说Ninja400仍然是一款值得考虑的中排量公路仿赛，尤其当它的门店价格来到4万元内时，这款车的性价比其实并没有减弱，只是竞争力正在弱化而已。

因为Ninja400造型依然比较运动并没有过时，性能也有激进的一面并非软蛋，进而就能符合潜在用户选择此类车型的基本标准，毕竟小年轻钟爱于仿赛的一个主要原因就是骑的帅气，跑着带劲，至于其他表现相较于通路车用户并不那么重要。

但是现如今的仿赛市场早已今非昔比，随着国产车的崛起，Ninja400及相关日系车型的市场待遇正在转变，比如同等需求下，我们还可以选国产小钢炮凯越450RR、狙击手赛600RS、三缸先锋升仕703RR以及春风500SR、675SR、无极RR660S等，可谓是异常繁荣。

以上这些国产车型要么是直列四缸、要么就是直列三缸，这让双缸车还怎么玩？虽然说不同缸体组成结构的车型也有它自身的亮点，也不见得多一个缸就会高人一等。

但对于追求性能的玩乐型摩托车而言，三缸和四缸本身就会更容易被人接受，即便是相同排量下它们也会更容易达到追求极致性能的标准。

更何况以上车型还会有颜值、配置、价格等层面的诱惑力，它们不仅性能更强而且性价比还会更高，这对于喜欢此类车型的年轻用户而言，根本就无法抗拒。

因此即便川崎Ninja400有它辉煌的过往，现如今的性价比和一定可玩性，但对于不认车标只认车的年轻用户而言，他们更懂得理性选择。

即便在整体表现上相关国产车还无法达到日系车的均衡性，但是在以颜值和性能为第一选择标准的前提下，在换车频率极高的市场表现下，日系双缸仿赛的没落几乎是必然的。

最后总结，降价后的Ninja400依然是一款值得考虑的车型，但还是我常说的那句话，它的可选性正在变弱，毕竟竞争对手有点强，可供我们选择的车型有点多，这时候没有一个坚定的理由，还真不好从一而终，只能是移情别恋去考虑自己更喜欢的。