高铁时速可达350公里，极大地拉近城市间的时空距离，因此在实力城市间，车次是相当多的，甚至一条线路不够用，还想其它办法开行更多的车次，譬如绕道。

长沙与深圳都是实力城市、中心城市，两城之间的高铁出行需求是相当大的，而来往于长沙与深圳之间，多是利用京广线，一条相当繁忙的高铁线路，也是长沙与深圳之间最为高效的出行通道，具体线路为京广高铁长沙至广州段+广深铁路，这样的线路不仅够直，而且够快，可惜的是，已饱和，很难安排更多车次了。

因此，只能另想它法了，这不，长沙与深圳之间竟然绕道通行，即绕南昌，具体线路为沪昆高铁南昌至长沙段+京港高铁南昌至深圳段，虽然这样的线路绕了很多，通行效率上也降低了不少，而且费用也高了很多，但却是长沙与深圳之间通行的下下策，实属无奈，有时不得不选。

不过，长沙至深圳绕南昌将成历史，因为长赣高铁即将开工建设，建成后，将形成长沙至深圳较直的线路，通行效率上，不会比现在利用京广线通行差多少的，这样的线路由长赣高铁+赣深高铁组成，相信有了这样的线路后，可以极大地满足长沙与深圳之间的往来，毕竟长赣高铁是新线，可以安排更多车次，而赣深高铁运营多年，一直流量较为一般，是非常需要引流，那不是一拍即合，可以在长沙与深圳之间安排更多车次，实现更好地携手发展。

这不，近日，长赣高铁解决了最大阻碍——“环评”，也就是说完成了环境影响评价报告审批，那开工也就快了，虽然报道没有说具体的开工时间，但却把长赣高铁的建成时间报道出来了，预计会在2029年，只要在今年年底或者2025年年初开工建设，长赣高铁如期建成问题不大的，毕竟这条高铁既是我国干线高铁——厦渝通道的重要组成，有着国家的大力支持，同时还是从长沙引出的，有着中心城市的支持，更有着湖南的全力以赴，与此同时，我国的基建能力越来越强，对于交通建设的时间把控越来越准，说是5年工期，基本是八九不离十的。

因此，对于长赣高铁，只需坐等建成通车就好。届时通过互联互通，自然会形成长沙至深圳的又一高效大通道，再也不用绕南昌了。