长期以来，由于武汉把持着湖北全省南下东出的高铁“总阀门”，导致湖北中西部地区南下东出，必须要绕道武汉，很不方便。
湖北中长期铁路网规划
以荆州到深圳为例，现在的走汉宜铁路在武汉转京广高铁，需用时7个多小时。
而隔壁湖南岳阳南下深圳，只需要4个小时，二者票价差异就更大了。这也难怪，荆州很多人更愿去岳阳东站乘车了。
湖北中部江汉平原的几个城市，外出人口众多，且集中于珠三角地区，荆州人更是深圳市广东以外第一买房主力军。
荆州站
所以，湖北中西部各市期盼一条顺直南下的高铁线路，犹如“久旱盼甘霖”。
呼南高铁通道提出后，湖北中西部各市博弈了很长时间，都想有条快捷南下通道。最终，宜昌以省域副中心城市的地位，一举夺得呼南主通道。
宜常高铁多方妥协后的东线方案
虽然宜常高铁具体线路最后做了妥协，从荆州下面的松滋市擦线而过。但荆州市区和其他区县，依然受困于南下高铁的缺乏。
这个时候，湖北省为了“安慰”失去呼南的荆州，给荆州安排了一条荆州到岳阳的城际铁路，这样连接荆荆城际铁路，荆州也算有了南下高铁。
宜昌东站
看起来湖北省的确很公平！宜昌得呼南，荆州有荆岳，大家南下都有路可走。
可是，荆岳高铁从提出到规划研究，起码有十几年了。一直都是雷声大，雨点小，像悬在荆州眼前的一块“吃不着的饼”，时不时放出来，安慰一下荆州。
荆岳高铁
四月初，湖南岳阳方面发布官方消息，说的很明确:
1.荆岳高铁一直是湖北荆州主推，湖南方面只有岳阳配合协助争取一下，湖南省级从来没在任何官方规划文件中正式标注。
湖南高铁规划
2.荆岳高铁现实制约很多，第一就是岳阳东站接入条件不足。
岳阳东站改造需要等常岳九铁路规划出台，这种跨三省的铁路要想入规建设，需要博弈编修多久？想必大家都知道。
岳阳地区铁路网
3.荆岳高铁未来即使接入岳阳东站，且常岳九铁路开始建设，荆岳也无法直接在岳阳接入京广高铁主线。
因为京广高铁目前很难加车了，不会简单为了荆州等湖北中部几个城市就给线路加压。
岳阳东站
所以，岳阳回复得很明确，那就是荆岳高铁未来还要等长岳城际铁路修建，才能顺直南下的。
而岳长衡这种城际铁路，现在想入规修建，难度很大。
因此，荆州如果想短期内通过荆岳方向南下，现实制约是很多的，前景并不乐观。
这种跨省高铁项目，规划研究的阶段，当然可以自嗨，甚至可以天马行空般图上作业，想怎么连就怎么连。
八纵八横铁路网
但是由于投资巨大，牵涉面广，所以现实中，到了可研报批阶段，还得看邻省和国铁的态度。
现在荆岳高铁的现状很明朗，最急切希望的当然是荆州等湖北中部地市，岳阳乐观其成但并不着急。
至于湖北和湖南省级层面，各自都有很多其他重点高铁项目要落实，荆岳这条没入规的城际铁路，优先级并不高。
江汉平原高铁建设
湖北中部地区高铁南下，还是要坚定从荆州到常德方向突破！其实，呼南高铁多方妥协后的方案，已经给湖北中部城市开了个口子，那就是可以从荆州修一条到宜常高铁的联络线。
荆州到宜常高铁联络线
不管是从荆州西到松滋西，还是公安到澧县西，都是可行的。因为宜昌到郑渝高铁的宜兴联络线，早有先例，荆州因循旧例，合情合理。
荆州从常德方向找高铁南下突破口，现实和便利之处有以下几点:
1.荆荆高铁即将建成，不可能让该线路沦为断头路，且李埠公铁大桥已经开建，荆州与宜常主线近在咫尺，修一条联络线，投资少。
2.多方共赢，入规报批顺理成章
荆常通道可以极大便利武汉去往西南方向，湖南中西部北上也便利，宜昌也可将来打通宜岳通道，各方可以说一拍即合，没有分歧点。
3.荆常通道可以让湖北中部地区，获得更多的南下选择
湖南对外高铁连接通道
待永清广、呼南高铁湖南段、澧石张、铜吉等线路建成后，湖北中部南下两广海南，去往西南云贵都可以从常德方向南下，而且车流车次都不会像京广高铁那样受限。
总结“上帝给你关上一扇门，一定会为你打开一扇窗”，虽然湖北中西部热盼的荆岳高铁，目前前景不明。
但是，呼南高铁宜常段，已经弯到荆州家里了，荆州岂有不接的道理？
荆荆铁路在江汉平原架梁
荆州等地想有顺直南下高铁，眼下先落实荆常联络线，然后徐图荆岳高铁，这才是上策。
如果错失良机，舍近而求远，弃易而就难，那江汉平原等鄂中地区，想要一条顺畅的南下高铁，只能坐观天时了！
呼南高铁通道
(全文完)
