有几个动力的参数，保时捷帕拉梅拉，豪华级别的车

保时捷帕拉梅拉有一个2.9t的，就是本篇文章来的的这款车型的发动机是一个最大输出功率已经到了440马力，然后550牛米的这么一个动力的参数，比起原来的老款的发动机真的有一个明显的进步了。然后旗舰版本的帕内贝热，它还会有一个 table，对旗舰版本的table，车型上装的发动机是一个4.0tv8双涡轮增压的这么一发动机，最大输出功率550马力，然后最大扭距达到770牛米，

那样的一个动力输出就真的是很恐怖了。 而且那台turbo车型怎么说真的是非常的厉害，然后00~100公里每小时三秒几的一个加速时间，而且在牛比还创造了一个7分38的一个最速的豪华五门车的这么一个圈速，然后在我们的上赛也是创造了一个2分27的这样一个最快的5门豪华车的一个圈速。我记得在保持记录的之前是宝马的 m6好像是m6创造的记录。

本篇聊的保时捷帕拉梅拉这个车是一个2.9t然后这台发动机是采用时下特别流行的一个叫反制排气气管的这么一个发动机的布局的方式，也就是说它的排气血管跟中光是坐在一起的，然后从中间这个位置出来的，所以它的两颗涡轮就被放在两个气缸夹角的中间的这个位置，然后它的涡轮的体积还很小，这样涡轮的体积小就带来一个什么好处？就是涡轮迟滞的现象，会特别的轻微，

就是这么一台排量并不是很大的，无论增压的发动机开起来会像一个大排量的自然吸气发动机的那种感觉，反应很快，而且很顺，你看现在加速很快就来，然后如果你开运动模式的话，他会把转速基本上保持在2000多3000的这么一个状态。然后加油随叫、随来，因为他的这台pedk变速箱的逻辑，还有换挡速度做的都非常的到位，对于一台双离合器变速箱来说，

已经做的是比较完美的这么一个状态了，然后在悬架方面同样它是采用了一个空气悬架，然后你有运动和运动加两个模式可以调，你能够感觉到一个明显的区别。然后在普通的舒适模式下，这个车开着我依然觉得是挺运动的，但是实际上改变它跟老款车型改变是非常大的。比如说在空气悬架这部分，它是在老款车型的的基础上，变到了三个，这样一来理论上它可以把空气的密度或者说是气势里的压力控制的会更加的精确。

三个跟两个那不用说了，肯定是三个能够把空气分配的更匀或者更紧凑，或者让哪一个气使能够承担更多或者更低的一个压力等等，它可变化的范围就会更大，所以理论上它会应该有一个更舒适的底盘的表现。 但我们今天也没有说走太糟糕的路，所以我就全程都用普通模式这么开，我已经感觉说全价表现的挺不错的了。然后卖到中国的版本的保时捷帕拉梅拉，他也是全系都标配了这个叫做pasm的这么一套主动的悬架，也就是地震的阻尼的自适应系统。