作为曾经大众品牌的“亲民平替”，斯柯达曾经在中国市场取得过一定的成功，‌尤其是在2016年至2018年期间，‌其销量连续三年超过30万辆，‌最高时销量超过34万辆。

然而，‌自2019年开始，‌斯柯达的销量开始走下坡路，‌逐年下滑。‌2019年斯柯达的销量跌至28.2万辆，‌2020年继续下跌至17.3万辆，‌2021年度销量仅为7.12万辆，‌同比下降了58.8%。‌到了2022年，‌斯柯达在中国的销量进一步缩减至4.4万辆。

近日，汽大众旗下斯柯达汽车发布了2024年上半年业绩。在中国市场，上半年斯柯达仅卖出了7100辆汽车，同比下滑44.3%。根据零售数据显示，上半年斯柯达在中国市场销量最高的车型为柯米克，达2181辆，速派、柯珞克、柯迪亚克分别为2168辆、1309辆、1092辆，其它车型均低于千辆。

为了扭转销量下跌的趋势，‌斯柯达也曾采取了一系列措施，‌如调整产品设计以更符合中国消费者的需求，‌以及通过降价促销等方式来吸引消费者。‌然而，‌这些措施并没有显著改变其销量持续下跌的趋势。‌

这样的表现无疑令人吃惊。轮传了解到，目前斯柯达正在中国市场进行战略收缩。生产、渠道及品牌运营等业务已经并入到上汽大众体系内，由上汽大众统筹管理。同时，斯柯达已经关停上海安亭第一工厂，安亭第一工厂曾承担大众POLO、斯柯达晶锐的制造，如今晶锐已经停产，部分生产线搬迁到江苏。

经销商网络方面，斯柯达的大部分经销渠道也已经并入上汽大众，形成了以 " 店中店 " 形式的合作模式。目前，斯柯达在中国的经销商数量已经降至 78 家，这一数字还有可能进一步减少。

面对这种困境，斯柯达开始将重心迁移。轮传了解到，斯柯达目前已经在印度和越南等市场进行销售。在印度市场，斯柯达两年已经销售超10万辆新车。而在越南市场，斯柯达计划采用本地CKD的策略销售车辆，将在越南生产战略车型Kushaq，并预计越南市场2030年之后的年销量将超过4万辆。

尽管斯柯达采取了一系列措施试图扭转销量下滑的趋势，‌但效果并不明显。‌此外，‌斯柯达在全球市场的表现也不佳，‌尤其是在中国市场的销量泡沫化现象严重，‌这表明斯柯达面临着巨大的挑战和压力。

除了斯柯达，在国内汽车市场的剧烈变革下，多数合资品牌都遭遇了前所未有的困境，甚至有一部分已经遗憾地退出了中国市场。这些品牌的遭遇，不仅反映了市场竞争的残酷性，也揭示了汽车行业正在经历深刻的转型与重构。而那些还在中国市场拼搏的合资品牌，日子也并不好过。

乘联会数据显示，2024年上半年国内乘用车销量榜单中，主流合资品牌仅有4个，相较于2023年数量减少了1个，国产车企包揽前四席位。另据乘联会数据统计，2024年6月自主品牌新能源车渗透率达到了60.7%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。