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结束了国庆八天假期回到工作上，OCR晒车节的余味还未散尽。两天的精彩纷呈的活动和多元的汽车文化着实让爱车的人狠狠过了把瘾，二百辆经典车同时在赛道上进行日落巡游的画面还历历在目。

有趣的是，为这二百辆经典车保驾护航的是两辆采用纯电驱动的奥迪

RS e-tron GT，强烈的时代反差感引起了不少观众的浓厚兴趣。事实上用电动汽车作为“安全车”的已经是个非常时髦的事情，在同一个周末举办的上海八小时耐力赛同样用了一款纯电产品作为引导所有赛车的头车。而在此次OCR，时值Audi Sport 40周年，RS e-tron GT的出现就更加贴切了。

既然是四十年的大生日，怎么能不提quattro呢？这不仅是一项技术也是一个车型，更是Audi Sport部门的一个开端。所以在这次晒车节上我们特意请来了quattro A2 Rally赛车坐镇，这款来自40年前的赛用版本在更大号涡轮的帮助下能拥有224千瓦的输出。在全段直通排气的加持下，5缸机的咆哮可谓震耳欲聋响彻天际。

当然最重要的是，中央机械差速器的quattro四驱系统能够让这辆赛车拥有全天候的出众抓地力，这也让quattro拉力赛车在WRC赛场上连拿两个车手年度总冠军。它的民用量产版如今也是经典车收藏市场上炙手可热的明星。而至于quattro这项技术，从这辆跑车到如今各式高性能的RS车型上都可以找到它的身影。

而在这次OCR晒车节上，主页君有幸在拍摄时坐在了四十年前冠军quattro的副驾感受了一把当年赛车手领航员的工作环境，浓烈的汽油味混杂着5缸机带来的震耳欲聋的轰鸣声让人无法思考，完全沉浸在这种原始的机械氛围中。相信当年的赛车手从驾驶座上感受到的拳拳到肉和血脉喷张是更加剧烈和直观的。

说到这里，OCR晒车节上还有一个比quattro更老，可以被看作是Audi Sport基因处于萌芽阶段的车型——NSU Sport Prinz。这是NSU被合并到奥迪之前研发的双座后置后驱跑车。这辆后期型的车最大的亮点是采用了排量为598cc的汪克尔转子发动机，尽管只有30马力的最大功率，但不到600公斤的车身重量还是能提供一定的激情与欢乐，要知道这可是50年前的产品。除此之外，来自博通设计工作室的外形设计也是另一经典元素，由曾经创造出BAT概念车的知名设计师Franco Scaglione亲自操刀。

如此珍贵的历史和代表奥迪性能图腾的quattro能出现在国内的顶级车辆聚会上自然是不可多得的场面，所以这两辆车也顺理成章地入选了堪比经典车名人堂的“OCR梦想车库”。

如果说四十年前quattro车型的推出及其拉力赛车的成功正式拉开了Audi Sport辉煌时代的帷幕，那么如今的RS e-tron GT则把奥迪带入未来的电动化时代，继续将奥迪运动与性能基因传承下去。

基于全球首个800V电动平台打造的RS e-tron GT不仅拥有前后双电机带来的475千瓦最大功率和3.3秒内从静止冲刺至100公里/小时的澎湃动力。更重要的是半小时之内就能通过快充补能至80%的速度，能让每一次速度之旅都是高效畅爽且没有负担的。

坐进“电动quattro”RS e-tron GT里，眼前俨然一副文明世界的模样。但可千万别被精致的战斗氛围所欺骗，因为在你脚下是475千瓦的峰值功率和830牛·米的峰值扭矩，它甚至不需要运动模式就可以爆发出惊人的加速能力。并且电动机运转起来的特有声线会让人有一种驾驶宇宙飞行器全力加速的错觉。这种科幻的感觉是属于新时代的性能与灵魂的共振。

甚至可以自信的说，RS e-tron GT会是一辆未来经典车。关于科技与性能此处就不再赘述，想成为车坛经典，颜值也不可或缺。它有着舒展修长的比例和1395毫米的低矮身线，对于一辆电动四门轿跑来说极为难得。OCR晒车节现场其中一辆安全车便是喷涂了战术绿车漆的RS e-tron GT，典雅的外形独特的车漆与OCR带有复古风格的logo结合在一起相得益彰，说是一道靓丽的风景线毫不为过。

而论品牌地位，作为电动化时代的首款RS产品它的开创性与四十年前的quattro不相上下。如今在OCR晒车节上看到的经典车都是上一个时代留存下的宝藏，那在下一个时代我们看到的，还会是这些吗？当然不止，像RS e-tron GT这样的车型身上就肩负着成为未来经电车的重任。毕竟每一辆在如今在经典车聚会上大放异彩的车型，在属于它的那个年代也都能炙手可热的明珠。

时代在变，科技在进步，但这个世界仍然需要价值塑造，真正能推动时代前行的一定是那些具备信念、远见和经验的品牌。很高兴能在Audi Sport 40周年的时候看到颇具历史意义的老车和继往开来的新车欢聚一堂，这既是对过往的赞美，也是对未来的憧憬。