特斯拉亏了16年之后，才开始赚钱，比亚迪亏了10多年之后，才开始赚钱。

而理想是亏了8年左右才开始赚钱，至于蔚来、小鹏，则一直亏到现在，什么时候能赚钱还是未知数。

可见，对于新车企们而言，要想赚钱，真的不容易，因为前期投入大，早期交付量又不高，这样厂房、设备的均摊高，导致汽车成本高，盈利变的困难。

所以我们看到，一般的车企，在早期，交付量少时，平均算下来，每台车可能是亏几万，甚至几十万一台。

拿小米汽车为例，二季度交付SU7汽车2.73万多辆，营收为64亿元，亏损18亿，算下来相当于每台车亏了6.6万元。

而三季度，小米交付了SU7汽车一共是3.98万辆，营收是97亿元，但亏损高达15亿元，算下来相当于每台车亏了3.75万元左右。

这就是因为前期厂房建设、设备购买，研发费用等较高，这些全部要按照均摊、折旧等方式，算进支出中去的，如果汽车销售的毛利润，比这些开支少，就会是一个亏损的状态。

但只要汽车的毛利润，超过了这些开支，那么汽车就会盈利，不再是亏损，赚钱了。

问题来了，按照目前这种开支（成本）状况，小米汽车月均交付多少量时，小米汽车业务就会赚钱，不再亏钱？

二季度，小米汽车的毛利率是15.4%，营收64亿元，算下来是毛利润9.9亿元，亏损18亿，相当于开支一共是27.9亿元左右。

三季度，小米汽车的毛利率是17.1%，营收97亿，算下来毛利润是16.6亿元，亏损15亿，相当于开支一共是31.6亿元。

很明显，随着汽车交付量的提升，均摊至每台车上的开支是下滑的，同时大规模交付后，毛利率也是上升的。

我们按三季度的数据来算，开支依然算31.6亿元，那么只要小米接下来卖车的毛利润超过31.6亿元，小米汽车就不会亏本。

卖多少车，才会有31.6亿元的毛利润？假设我们就按三季度17.1%的和毛利率来算，需要汽车业务营收184.8亿元即可。

小米汽车在三季度时，均价为24.37万元，那么这样算下来，就相当于只要季度交付量达到7.58万辆即可，月交付量达到2.53万辆就行了。

但实际上，随着汽车交付量增加，毛利率还会提升，当然均摊的开支也会多一点，但两相抵之后，虽然不能准确计算，但应该是在2.5万辆左右，就会收支平衡了。

小米什么时候会达到2.5万辆的月交付？估计不远了，今年小米冲刺13万辆交付，10月份已经交付超2万辆，所以在今年四季度，很大概率能够实现，就算今年四季度不能实现，明年肯定没问题。

所以大家知道小米的恐怖了吧，别的车企10年都不一定盈利，小米可能一年就盈利了，这也是为何大家总是黑小米汽车，吐槽小米汽车的原因，因为竞争力太强，友商不害怕都不行啊。