从吉利大举收购沃尔沃那日起，「买车图个吉利」不再是一个玩笑话。

对于想入手SUV的消费者眼中，不是沃尔沃买不起，而是吉利更有性价比——处处彰显「紧凑型」的星越L，怎么看都比沃尔沃的XC60实惠。来自北欧的艺术神话，在性价比面前仿佛有点站不住脚，毕竟吉利旗下的车系，或多或少都流淌着沃尔沃的血液，安全系数已经吹到累了。

没关系，沃尔沃为吉利带来了不少过硬的汽车技术，但小通相信沃尔沃的正统仍然在沃尔沃。

但与XC60 RECHARGE相处了两天后，小通才意识到，主流的答案有点太过无聊，特立独行的产品，才能为市场增色。

调性和个性兼具的汽车品牌，设计上总有自己的坚持和耐人寻味的一面。

如果小通不特地说出来，你们可能还不知道这是新款的沃尔沃XC60 T8 RECHARGE插混版，除了显眼的绿牌和车尾的T8 RECHARGE尾标之外，外观和其它版本的XC60基本没差。传统造车品牌就是这样，一个外观用好几代，是否新款还得靠「口口相传」。

新增的低风阻轮毂样式很好看，让XC60 RECHARGE又年轻了几岁，适合友商参考。

豪华车型的设计和用料一定要有「故事」才显得高贵，比如沿袭北欧神话雷神之锤和维京之斧的前后车灯设计语言，内饰用料要经过沃尔沃严苛的材料采购标准和认证，取材天然，并且一定要做到100%可降解。当一大堆设计和材料都有了它自己的「故事」，豪华的感觉就来了。

沃尔沃刻在骨子里的欧式优雅，你在车内外都可以看到。优雅稳重不花哨的外观我们见惯不怪，我们拿到的是T8 RECHARGE版本的星耀沙，颜色与名字都很贴切「沙漠金」的主题，十分耐看。车内质感尽显豪华，很有沃尔沃的「老派作风」，采用了大量的木纹装饰和棕色高级Nappa装点。

中控屏幕比例特殊，面积也不算大，内置的是Android系统，颇有当年Android 4.4的味道，下拉通知栏，系统设置菜单UI设计让人怀念。车机操作流畅划动很丝滑，但功能性一般，本地化基本靠华为应用商店支撑，iPhone用户还是建议用CarPlay。

除了内饰用料高贵，车内有许多设计充满了「仪式感」，情怀精神会得到更多的满足。当然了，买沃尔沃，关键还是为了那套「宝华韦健」音响，体验下来音质确实很出众，低频没有廉价的轰头感，来一首《加州旅馆》更有一种说不出的闲适。

为了突出豪华感，沃尔沃还找知名艺术水晶品牌Orrefors定制了一个圆润的水晶档把。高档是很高档了，但手感较涩，而且很容易留下各种污渍，油手用户开车不戴手套可能很难收场。长期的积灰，也会让高亮质感的中岛变得没那么耐看。如果你是强迫症，在XC60陪伴你的日子中，或许给它做清洁的次数恐怕比你洗澡的次数更多。

档把前经典的启停按钮，伴随着每一声清脆的「啪嗒」反馈，跟哈苏、徕卡相机快门声音一样，是一种深度绑定的特色情怀，过了这家就没这店。

除此之外，后排中岛可以放手机，后排座位下方也有一处收纳平板/笔记本的地方，也算是沃尔沃独特的细节了。

然而，沃尔沃XC60 RECHARGE毕竟是豪华车，维护费用不一般，车上的零部件更换，零件贵，人工费同样贵。顶配版本的终端价格可以来到44万元左右，性价比确实胜于奔驰GLC 300L豪华版和奥迪Q5L顶配，但买之前，需要结合几年后的维修费用，多考虑一下。

出于对成本和节能的考虑，插电混合车型已经进化到电驱为主，尽量减少内燃机参与动力直驱，通过「油发电」的方式提高效率，所以高端车型也很少看到配备2.0T发动机的混动系统。借助这样的发展趋势，逐步摆脱对燃油系统的依赖。

但XC60 RECHARGE恐怕是新能源汽车的「特例」，这样对它来说在新能源市场中提供了特殊性。事实上，为了能够上绿牌，车企会在燃油车的基础之上，塞入一套电驱系统，并把它当作更高配的燃油车型销售。绿牌的奔驰E，它采用PHEV的道理大概跟XC60 RECHARGE类似，燃油车平台和架构设计没有给三电系统预留充足的冗余，这是「油加电」的一种缺陷。

小通拿到XC60 RECHARGE的时候，车辆是满油没电的状态，纯电里程为0公里。车辆没有专门的补电措施，也不会为了满足电驱而烧油发电，只会把电量维持在满足车辆起步、空调工作、车机能用的水平。这也导致，它的大部分使用工况都是内燃机直驱。

纯电里程也不太入流，官方标称有64km，打个折也就勉强足够小通上下班用。18kW·h的电池放在今天来看有些不合时宜，但想拿它当纯电车来用，建议多结合自身使用场景考虑。小电池或许是「油加电」本身的缺陷，XC60 RECHARGE只有慢充口的设计，给小通带来了一定的苦恼。

以小通周边的充电条件为例，第三方充电站鲜有提供慢充，光找慢充的精力就忍不住吐槽一番。即便有慢充充电桩提供，充电速度这么慢，还不如想办法省点油。

但往好处想，XC60 RECHARGE等「油加电」产品，能够保留更多的燃油车的驾驶体验，对于有家用充电桩的用户来说，也多了一个省油的机会。两天一百多公里的行驶中，在严重馈电的工况下，XC60 RECHARGE的表显油耗为9.6L/100km，与某些纯燃油中大型SUV相当，充了电油耗数据毕竟会更理想。

沃尔沃对驾驶体验的打磨毫不含糊，XC60 RECHARGE的外观和行驶感受足够优雅细腻，当你想要「野」上一把时，它内心的狂野足以让驾驶者兴奋。即便几乎没有电机的介入，2.0T发动机仍然能够提供充足的动力输出，后段提速迅猛且平顺，自信超车不需要依赖电机。

日常驾驶中，XC60 RECHARGE又是一位温柔细腻的「好好先生」，以舒适为重，空气悬架配置更是加强了这一点。整车的NVH表现优异，外部的噪音都可以被很好地隔绝。

内燃机系统构造复杂，动力响应无法做到电车一样瞬间响应，换挡必定带有延迟。而在这段延迟当中，XC60 RECHARGE的电机可以参与，抵消动力延迟的输出空挡，让整个提速过程更加平顺线性，这是小通认为混动版最有意义的部分。

美中不足的是，每次挂上P挡驻车后，车子总会出现轻微摇晃和前移，总要多留心注意。

专注于豪华与驾驶感受的沃尔沃，如今在市场中仍有自己的一片天地。

新能源赛道中，虽然传统品牌错失了一些先机，电动化步伐落后，但仍然有人热爱他们，他们把最好的年华献给了内燃机时代。沃尔沃也一样，世界上也不乏一群「非沃尔沃不可」的特别人群。

靠着精品定位和高端设计的属性，奔驰GLC、奥迪Q5L等SUV在豪华车市场中仍然活跃，同级别的XC60也不差，只是沃尔沃的声量并没有BBA来的响亮。不喜欢随大流，又想要稳重优雅的豪华SUV，那么XC60是小通比较推荐的。结合个人的使用需求，在燃油版和插混版之间做出选择，就看充电方不方便。

XC60（RECHARGE）总是很容易被忽略，品牌喊不过BBA，主流消费群体没有非买不可的理由。跟同价位的国产SUV相比，能耗、智能化、空间却更输一筹。XC90的定位又过高，消费者很难在沃尔沃中找到首选。插混版具备能源灵活性，却因没有快充口失去了应有的便利，不是蓝牌车胜似蓝牌车，价格还比燃油版更高，买时还要多纠结一会。

后排中间迷之突起的地台，更是让一台5座SUV只拥有4座的实用性，空间虽然够，只是同价位明显有更多大空间的产品。国内用户对家用车的需求仍然是「大、简单、好用、性价比」，情怀不能当饭吃，有些经典可能是懂汽车、对某个品牌心存余念的用户才会欣赏。

沃尔沃的「解药」很有限，做一支孤芳自赏的花，会缺少很多观众，但做一支人人都爱看的花，失去了沃尔沃的本色，搞不好还会泯然众人。既然如此，小通还是更希望沃尔沃能够做好那个「细分领域」的品牌，继续为吉利发光发热。如果你也这么想，那么XC60 RECHARGE是一辆体验很不错，不需要摇号交购置税的好车。

如果甘心拥抱主流，那它还叫沃尔沃吗？