作者丨潘磊

编辑丨海腰

题图丨Midjourney

“(FSD落地中国）可能很快就会实现”。近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体“X”（即以前的推特）上回复一位中国特斯拉车主的问题时，对FSD入华进行了“官方表态”。

FSD是“Full Self-Driving（完全自动驾驶）”的英文缩写，在特斯拉的自动驾驶序列中属于最高级别——其他两档分别是基础版本（AP）和增强辅助驾驶（EAP）。

目前，FSD已升级至V12.3端到端版本，已经取消了“beta（测试版）”的名称，并完全依靠神经网络和数据驱动。

中信证券称，更拟人化的驾驶风格让FSD推动高阶自动驾驶的ChatGPT时刻渐近。

其他多个机构也表达了类似观点，即高阶自动驾驶即将迎来“拐点”。

但几乎与此同时，特斯拉FSD在美国的价格从1.2万美元下调33.3%至8000美元；每月订阅价格也从此前的199美元下调至99美元，同时客户还能免费获得一个月的体验服务。

值得一提的是，这不是FSD首次降价。

在2023年8月以前，FSD在北美的售价为1.5万美元。

马斯克当时认为，FSD的价格“非常低”，而如果能够真正实现“完全自动驾驶”，特斯拉的市值将会大幅提升。

目前还不知道FSD进入中国后的价格，不过从目前该软件的价格走势来看，很可能不会比北美更高。

因为到目前为止，除了华为的ADS2.0之外，中国用户还很难说已经养成了为一套智驾系统支付费用的习惯——无论其是否为“完全自动驾驶”。

对于埃隆·马斯克来说，其的确经常活跃于社交媒体上，但亲自回复一位中国特斯拉车主的问题并不多。

这位车主询问马斯克——“FSD何时才能落地中国？新的倒车辅助什么时候能推送给中国的特斯拉HW3.0车主？”

特斯拉CEO的回复尽管依然不明确，也表明FSD的确正在紧锣密鼓地推进相关事宜。

事实上从2023年11月开始，有关FSD入华的消息就已经开始流传。

当时有新车主发现，特斯拉的用户手册中出现了有关FSD测试信息的描述。

公开资料显示，FSD支持高速NOA(导航辅助驾驶)和城市NOA，以及自动泊车、智能召唤等功能，即便在复杂路况下，很多时候也已经不需要人类驾驶员介入。

按照马斯克在特斯拉股东大会上的说法，FSD测试版用户已累计行驶1.9亿英里（约3.06亿公里），未来其安全性能将是人类驾驶员的10倍。

早在2019年，马斯克就表示，FSD非常可靠，驾驶员甚至可以去睡觉——但他又强烈建议司机不要开车睡觉。

他在去年的一场直播中声称，FSD 不再依赖程序代码来识别道路、行人等概念，全部交给神经网络自己判断。

但特斯拉CEO强调，FSD几乎可以做到“自动驾驶”，但仍需要改进。

由此，FSD已经成为特斯拉手中为数不多还能吸引中国用户的一张王牌。

另外，特斯拉在中国落地FSD似乎早有布局。

比如早在2021年，特斯拉位于上海的数据中心，就已经实现了中国业务的本地化存储，从而满足了有关监管的普遍规则。

值得一提的是，有关自动驾驶方面的政策也频吹暖风。

2023年5月，上海经信委表示将推动特斯拉自动驾驶业务在沪布局。

考虑到上海和特斯拉之间的关系（后者唯一超级工厂即位于上海），FSD进入中国市场已经板上钉钉。

到了去年底，随着工信部等四部委联合印发《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，其中明确表示具备量产条件的L3、L4级别智能网联车，在限定区域内可以开展上路通行试点。

特斯拉正在押注自动驾驶技术并不是秘密。

事实上过去多年来，埃隆·马斯克都在强调自动驾驶对汽车产业的重要性，以及对特斯拉的意义。

早在2022年的一次内部会议上，马斯克就想造一台“没有后视镜，油门或者刹车踏板，以及方向盘”的Robotaxi（自动驾驶出租车）。

他强调，他不想要一个“半吊子”的Robotaxi，特斯拉必须“担得起风险”，即在自动驾驶上孤注一掷。

这位疯狂的CEO认为，Robotaxi将改变一切，并使特斯拉成为价值10万亿美元的公司。

差不多一年后，摩根士丹利也抛出了类似观点，但调门有所降低——比如把“10万亿美元”算成自动驾驶市场的规模，而不是特斯拉的价值。

这家知名投行在一份研报中称，特斯拉超级计算机“ Dojo ”将为特斯拉带来高达 5000 亿美元的市值增幅。

摩根士丹利的研报见效了。

特斯拉股价暴涨 10.09%，市值增加近800亿美元。

彼时，特斯拉市值接近8700亿美元。

但到了半年多之后的现在，特斯拉的市值仅为约4500亿美元。

8月份，特斯拉据称就将发布那款Robotaxi。

不过现在FSD的降价表明，自动驾驶的前景看上去无法再为特斯拉带来额外的光环。

马斯克对FSD降价的解释是，降价是为了让更多用户尝试这套系统。

“我认为随着时间推移，FSD的价格将与其价值成正比增长，目前的低价只是暂时的”。

他还表示，特斯拉乐意授权其他车企使用FSD技术。

仅就中国市场而言，包括用户和投资机构在内，普遍对FDS落地持乐观态度，并认为其将会成为智驾市场的“鲶鱼”——这跟特斯拉当初在上海设立工厂后被赋予的角色一样。

国泰君安认为，FSD进入中国市场将助力国内自动驾驶行业快速发展。

中信证券发布研报称，FSD有望拉动消费者的付费意愿。

这点出了目前中国智驾市场的痛点——除了华为ADS2.0之外，多数车企的智驾系统很难实现收费模式，多数都是直接“送”给用户使用。

但在很长一段时间内，包括特斯拉在内的自动驾驶系统，都面临“伦理”难题。

换句话说，自动驾驶汽车出现交通事故，到底该由谁负责？

2022年8月，百度旗下的“萝卜快跑”Robotaxi被一台货车追尾，后车被判定全责。

Robotaxi车祸现场

2023年，“萝卜快跑”的Robotaxi剐蹭了另一台正常行驶车辆，但却在稍作停顿驶离现场。

这又引发了新的问题——无人驾驶车“肇事逃逸”后，谁该负责？

根据2022年8月1日深圳正式施行的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生道路交通安全违法情形的，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处理。

完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生道路交通安全违法情形的，由公安机关交通管理部门依法对车辆所有人、管理人进行处理。

另外，有驾驶人的智能网联汽车发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由驾驶人承担赔偿责任。

完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。

2023年11月17日，工信部等四部门联合印发《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，也首次明确了高阶智驾事故责任归属。

即如果自动驾驶系统未激活发生事故，按现行规定划分责任。

如果自动驾驶系统激活，试点企业或者使用主体要提交相关证明，未提交则需承担相应责任。

智能网联汽车在事故中可以作为责任判定对象，试点使用主体根据责任判定承担赔偿责任。

这基本厘清了有关自动驾驶汽车在道路行驶过程中涉及到的责任问题。

但需要指出的是，四部门联合印发的《通知》，目前也只是“试点”。

对于特斯拉的FSD来说，麻烦的还不止是伦理问题，监管也是绕不过的难题。

去年底，特斯拉召回了超过203万台电动车。

根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的说法，召回理由是自动驾驶系统存在安全隐患。

这是特斯拉在去年第二次因为相同事项召回汽车。

在2023年初的召回中，特斯拉召回了大约36万台安装“全自动驾驶测试版”软件的汽车。

美国加州车辆管理局（DMV）也认为，特斯拉使用“自动驾驶”术语（Autopilot和FSD）时，进行了“欺骗性宣传”。

在2022年，DMV甚至将特斯拉告上法庭，理由也是在自动驾驶方面的“虚假宣传”。

加州也通过法案，禁止在智能驾驶广告里包含“自动驾驶”描述。

对于特斯拉将在2024年8月发布Robotaxi，DMV也称未收到特斯拉关于在加州开展相关业务的申请。

但从马斯克的表态来看，预计这些都不会影响FSD顺利入华。

目前唯一的悬念在于价格。

根据特斯拉官网，其“增强版自动辅助驾驶功能”在国内的售价是3.2万元，“完全自动驾驶能力”售价为6.4万元。

这个价格约合8800美元，跟FSD在美国的售价比较接近。

与之相对应的是，2023年上海车展前夕华为发布的ADS 2.0，一次性购买36000元，订阅包年7200元，订阅包月720元。

FSD是否能在智驾市场继续扮演“鲶鱼”，还有待时间验证。