汽车行业的大佬很多，但基本上都是男性。这个行业知名度较高的女大佬，真的屈指可数。

而王凤英堪称中国汽车业最为知名的女性，人称车圈“铁娘子”。她在长城汽车干了30多年，长期以来都是“二把手”，年薪高达550万元。

但是最近，她却从长城跳槽至小鹏汽车，这到底是怎么回事呢？

早在春节之前，就有消息传出，王凤英或将加盟小鹏汽车。当时，王凤英和小鹏方面对于这个消息都不置可否。春节过后，小鹏官方终于证实了这个重磅消息。

1月30日，小鹏在官网宣布：王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职。她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

靴子终于落地，该消息引发圈内热议。

在雄性荷尔蒙充斥的汽车行业，王凤英是少有的“女强人”。而且，她可是一步一个脚印，完全依靠个人能力和努力，从行业底层做到高层，非常令人敬佩。

1991年大学毕业才21岁的王凤英，来到长城汽车做销售人员。当时26岁的魏建军临危受命，也才刚刚接手长城。

谁能想到，也就是这两个20多岁的年轻人，日后组成黄金搭档，将濒临破产的长城汽车，发展壮大成为头部车企。

王凤英个性鲜明、作风硬朗，工作能力极强，很快就成为销售总经理，2003年开始担任长城总裁。她与魏建军一外一内，很快就打败老对手田野汽车，让长城皮卡成为销冠，并蝉联至今。

后来，王凤英推动长城成立专业SUV品牌哈弗，让自主SUV拥有可以与合资产品抗衡的能力。由此，长城汽车成为自主三强之一。

长期以来，王凤英都是长城内仅次于魏建军的“二把手”，可谓位高权重，而且薪酬也不低。

2015年整车上市企业老总（不含董事长，只统计CEO或总经理级别）薪酬排行榜上，王凤英以550.20万元的年薪位居榜首。

而比亚迪总裁王传福为411万元，上汽集团总裁陈志鑫为225.31万元，都不及王凤英。

根据财报，2021年，王凤英在长城汽车的年薪为551.41万，与六年前差不多，几乎原地踏步。

长期以来，在长城内部，王凤英的薪酬都是仅次于魏建军的，但她似乎没有得到和持有长城多少股份，这方面有所遗憾。

如今，王凤英从长城跳槽至小鹏汽车，原因可能有很多，但最重要的是长城已经没有她的位置了，而小鹏汽车很需要她。

造车30年之后，2020年魏建军开始带领长城从传统车企，向科技出行公司转型。此后，作为销售出身的王凤英就逐步隐退。

而接手她总裁职务的孟祥军、副董事长职务的赵国庆，以及总经理职务的穆峰，全部都是技术出身。

对王凤英来说，功成身退也是好事，总比在转型大潮中光环被掩盖要好。

当然，也有观点认为，这两年的长城汽车的情况，其实并不算太好，整体销量承压，高端品牌魏牌销量迟迟上不去，“定海神针”哈弗销量也出现下滑，新能源转型的步伐和成效，也低于行业平均水平。

作为长城主管市场和营销的核心，王凤英对销量和业绩负责，是其本身的工作职责所在。所以，王凤英在2022年主动请辞了。

当然，销量下滑不是个人意志能够扭转的，王凤英可能更像是一个“背锅侠”或者“替罪羊”。

至于小鹏汽车，此时真的很需要王凤英。在“蔚小理”中，小鹏从2021年的销冠，滑落至2022年的垫底。

去年的G9上市风波，让小鹏汽车内部混乱的产品规划、模糊的产品定位、糟糕的市场营销等问题，集中爆发出来。

而在这些方面，王凤英都具有非常成功的经验，是高手中的高手。

我们期待，王凤英能够给小鹏汽车带来全新的变化，开创职业生涯的第二次辉煌。