如今BMW 2系轿跑车、3系和4系都基于同一平台，而M2在大多数方面与其兄弟车型接近，价格却低了至少17 500欧元。我们将在测试中搞清楚它的独特之处，同时看看M4是否值得更高的身价。我们还将在M3和M4上比较两种动力系统：480马力的手动变速箱还是510马力的八挡自动变速箱？开始一探究竟！
从1系到8系，从X1到X7，再加上Z4、XM以及一些电动车型，宝马的产品线可谓十分丰富。但是在某些不显眼的地方，宝马也在扩大车型矩阵的范围。最好的例子就是1系，它与MINI系列及2系共享前驱平台。2系双门轿跑车依旧保持着其独立性，只是在技术上与M3和M4的底盘几乎没有区别。
三款测试车中，M2的轴距比M3和M4短了11厘米，但轮距一样。测试车均配备了19英寸和20英寸轮胎，以及碳纤维车顶和座椅。M3、M4搭配碳陶瓷制动盘使车重减轻了14.5千克，但M2没有这个选项。然而，M2的车重超过车身比其长21厘米的M4还是令人惊讶的（1688比1672千克，均为手动挡）。参考上一代车型，2系比4系轻了约100千克。在此次测试中，M3雷霆版（Competition）由于搭载了更多配置，重量达到了1719千克。此外，八挡自动变速箱比双门轿跑使用的六挡变速箱重25千克。
对于M3和M4而言，只有手动挡车型才有480马力，自动挡则为510马力；而M2可以自由选择，但手动挡价格比自动挡高500欧元。三款M车型均搭载了硬件相同的S58双涡轮增压发动机，只是软件和增压压力有所不同。M2发动机的增压压力为1.2巴，输出460马力和550牛·米；M4的增压压力提高了0.1巴，马力提升了20马力；M3雷霆版数据为1.7巴、510马力与650牛·米。
我们的测试数据也佐证了上述性能差别：三款车型从100公里/小时加速到200公里/小时分别需要8.4秒、9.4秒和9.8秒。在涡轮开始运转时，车速可以迅速提升。不过，即使在转速达到4000转/分时，涡轮效果的建立也会有一个短暂的延迟。总体而言，扭矩的建立较为均衡而不突然。带来的效果：加速感觉更加强劲。
然而，这种特性限制了你通过油门来操控车辆的能力。在乡间公路的急弯面前，尤其是驾驶M2或M4时会有些不顺手。原因在于手动变速箱会将发动机的转速范围压得更低。在7200转/分时，二挡的最高车速为90~114公里/小时，三挡为135~171公里/小时。M3的表现虽然好一些，但也无法像前代车型（或目前的M240i、M340i或M440i）一样，在低速、低侧向力的情况下轻松穿过弯道。一旦侧向力增加，后轴就会展现典型M的运动特性，在封闭赛道上，它会被带到极限，只要你可以完美驾驭。
在法国莱茵河赛道上，雷霆版更精细的齿比与多出的100牛·米扭矩确实起到了很大的作用，在中速通过弯道时会更积极地驶出弯道，因此可以更早、更积极地转向，无需任何主动的激进转向，只需将油门踩得深一些。对于双门轿跑车而言，这种妙不可言的时刻鲜有一见，但只要转向操作干净利落，精心调校的动态ESP模式（宝马M动态模式）也会让过弯流利顺畅。如果你不需要ESP系统，但又希望避免打滑，独立的十级可调牵引力控制系统便供你选择。
与两位“大哥”相比，M2的表现还是有些青涩。进入弯道时的反应似乎更敏捷，不过之后的表现没什么不同，灵活性的提升主要体现在接连的弯道中。它没有真正独特的特点，但出色的驾驶乐趣倒是毋庸置疑的。
转向方面也十分相似：几款车型在接近极限时的表现都有些模糊不清。不过，一旦超过米其林PS 4 S的负荷极限，尤其是在长弯道中能明显感觉到直接而不凌乱的转向反馈配合抓地力的减弱而短暂变轻。至少在运动模式下，转向助力程度的适当降低有助于提升整体的驾驶感受。
线控制动的踏板特性中也有一个运动模式，不过我们在来回切换时并未辨别出差异所在。无论如何，强劲的制动力度十分合适，只是缺失了传统制动系统的反馈（如建压建立和ABS系统导致的震动）。即使制动温度升高，踏板的脚感也保持不变；仪表会在减速性能下降时发出警告，不过在测试中并未出现这种情况。很显然，M车型的适用于赛道的特性显然是出于心意。于是，可以进一步增强前轴制动系统的冷却效果：为此在轮拱处开设了两个通风口，利用这些通道来优化空气动力学设计。
利用工具可拧下桶形座椅上的两个Torx螺丝，头枕是可拆卸的，以便为头盔腾出空间。每个座椅重量减轻了5千克，上有发光的“M”标志，为安全背带留有开口位置，可电动调节靠背宽度。方向盘调整到不同位置时，上车时可能会被方向盘和座椅侧翼卡住。座椅一方面缺少可调节的腰部支撑，另一方面则提供了坚实的全方位支撑，因而即使在刹车过程中将离合脚抬起，你也不会向前滑动。是因为座椅坐垫上的凸起吗？估计不是，感觉它只是在无用地挤压大腿。
碳纤维座椅对于日常行车而言可能没那么必要，手动变速箱也是如此吗？显然，堵车时尽管离合器操作轻便，但是也难免有些令人恼火。除此之外，手动变速还是很讨人喜欢的：精准的换挡操作引导、紧凑的传动比、宝马车型的经典感受，只是稍微硬了些。此外，还具备电脑控制的自动补油功能。自动变速箱又如何呢？换挡速度快、更宽泛的传动比、对换挡拨片的可靠反应。
在自动挡车型中，S58发动机在车速为130公里/小时的转速为2100转/分，而手动挡车型则高出900转/分。六缸发动机的声响从未显得过于突兀，无论配合哪种变速箱带来的整体舒适性都可谓顶尖。加上扶手位置设计合理，车内乘坐体验不错。
重要的是，M系列车型的减震器反馈灵活，从未过于生硬，足够舒适，大型车型在这方面做得稍微更出色一些。不过，对于后排乘客而言，只有M3还算体贴，M4的后排头部空间不够宽裕，M2更是不尽人意。虽然身为车身较短的双门轿跑车，M2的行李厢容积倒没有小得过分，但其价格却让人震惊：75 900欧元。M4的价格比它高出了17 500欧元，而雷霆版则要高出24 500欧元。那M3呢？比M4低4100欧元。
从理性的角度来看，这里的决定很简单：如果需要更多空间，就选择M3，否则选择M2。
